退役电池
相关背景的公司成立了合资公司，着手建立当时全世界最大的退役电池储能电站，用于平衡整个德国的电网压力，当时预期打造的储能电站容量13兆瓦时，储能装置全部采购退役的smart电动版动力电池。 对于
电池可用在削峰填谷、家庭储能、备用电源等场景中。广州智光储能科技有限公司除了做高功率大容量储能电站，还通过梯次利用退役电池建设储能项目。副总经理付金建说，退役电池有一定储电能力，在一些场合可以发挥余热
。
李剑铎进一步表示，鉴于今后退役电池数量将成倍增长，今年梯次利用储能成本将下降至0.8元/Wh，2019年将降至0.7元/Wh，届时项目的投资回报率还将大幅提升。我们也早已提前布局，与新能源车
问题就是检测环节，只有正确判断退役电芯或模组的工作状态，才能进行相匹配的梯次利用。为此，天津猛狮新能源已经开发并建立了一套以梯次利用信息系统为核心的综合评估体系，对退役电池进行检测。该系统综合了数据库
在常州溧阳市供电公司的积极配合下，经过两个月的施工调试和试运行，本月初由溧阳普莱德新能源公司投资建设的全省首台汽车退役电池梯次储能系统成功投运，并顺利接入国网江苏省电力公司储能互动平台。该套能源储能
70.42亿千瓦时。如果2016年的弃风、弃光全部得到合理应用，也能保障1550万乘用车一年用电需求。2电动汽车及退役电池可减少调控储能设施投资风力发电，光伏发电是可再生能源应用的重要途径，但它们都是
获得的巨大调控容量。二是退役电池组成储能电站，则每年以少量投资即可增加储电容量3.2亿千瓦时，这也能有效减少额外调控容量的投资。3电动汽车将参与电网调峰调频电动汽车超过90%的时间处于停驶状态，这
，具有很高的经济和环保效益。 多分支储能技术在梯次电池利用中的优势一、梯次利用的关键技术对于电动汽车退役的动力电池梯次利用，一般需要经过以下过程：退役电池的回收、电池PACK拆解成为单体电芯、电池筛选
日程，新能源汽车蓬勃发展的大势已不可逆转。与此同时，一个现实的问题是，当前些年销售的新能源汽车逐步进入衰退期，退役电池该如何处置？
更不容忽视的是，大规模上路的新能源汽车正从配电侧冲
发布，标志着以北汽新能源为代表的换电模式已步入到2.0时代换电站升级为换电+储能+光伏的智能微网系统，新增由退役电池回收而来的储能设备，利用光伏发电、国家电网峰谷电等，为车辆动力电池供电
研究所预测，随着电动汽车市场规模不断增长，预计动力电池的报废量会出现快速增长的趋势。2016年动力电池的报废量约1.2万吨，到2020年我国动力电池报废量将达到24.8万吨。退役电池归谁处理，目前政策上
利用退役电池，仍面临不少困难。由于退役电池规格尺寸有所不同，导致梯次利用成本较高。中南大学材料科学与工程学院教授李荐对记者表示，退役电池用于储能，难点不是技术，而是成本控制。从退役电池包内把电池掏出来
。
新能源汽车上的动力电池使用期限为45年左右，退役后，仍有70%80%的容量空间，如直接用于资源回收，无疑将带来极大的浪费。梯次利用渐成行业热点。不过，有观点认为，因为退役电池型号、在车上的使用情况不同等，用于
，通过浅充浅放的运行策略来保障电池安全、可靠性，延长系统使用寿命。该储能系统的预期寿命可达810年，全投资收益率预期在12%以上，具有很高的商业推广价值。李剑铎说。
煦达新能源在退役电池梯次利用
，容量尚有70%80%，直接用于资源回收未免浪费，梯次利用成行业普遍认知。
一方面，市场上拥有大量的退役电池，另一方面储能系统又需要低成本的解决方案，可以考虑将两者结合在一起用于储能系统，使储能市场
有更好发展。上海煦达新能源总经理李剑铎指出。
目前，业内普遍看好动力电池梯次利用的市场前景。江卫良告诉记者，也有很多企业在跃跃欲试，开发这一新市场。
退役电池质量参差不齐，首先就要对其甄别分类。李
