退役电池

购置成本高、退役电池全生命周期价值链回收利用等诸多行业痛点的核心技术。武汉是全国新能源汽车换电模式应用试点城市之一，产业根基深厚，市场前景广阔;而东风汽车更是多年耕耘湖北，辐射全国的头部汽车集团。此次

消费型电子产品的使用而对退役电池处理的需求不断增加，公司开展锂电池回收业务增长潜力巨大，并进一步丰富了锂原材料来源。未来规划中，公司将建立每年可回收10万吨退役锂电池的大型综合设施。公司通过扩充锂电池回收业务产能及在回收及再利用退役电池方面的专长继续向下游拓展业务。

分阶段、分领域布局锂电池、液流电池、燃料电池和退役电池系统四个领域，逐步完善三电系统。公司投建了国内首个市场化运营的电网侧共享锂电储能电站，是公司探索储能商业化模式的一大举措，通过收购赢合科技进一步深入
退役电池储能领域名列前茅，已完成了10余个示范项目。 - 报告期内，由上海电气储能科技有限公司自主研发制造的1MW/1MWh全钒液流电池储能电站在广东汕头市濠江区风电产业园顺利通过验收，该储能电站与

年后，每年退役电池数量增长将超百万量级。 前景虽好，但现阶段锂电池的报废体量却比较惨淡。中国汽车技术研究中心的数据显示，2020年我国累计退役的动力电池只有20万吨。 报废的动力电池不仅有三元电池

，相当于300多辆电动公交车退役电池的容量。 来自杭州中恒电气有限公司的市场部经理张哺是该储能电站的运营者之一，他表示，一般公交车动力电池的使用寿命为5到8年，退役后一般作报废处理，但其实这些电池仍

随着这些年电动汽车的发展，电动汽车在汽车行业的占有量逐年增加。随着时间的推移，电池退役以及后续的处理成为了大家关注的重点。 近几年，国家接连发布了关于退役电池梯次利用的政策以及示范项目。退役电池
梯次利用也成为了电池行业关注的重点。 今天，小编就来和大家聊一聊退役电池梯次利用的难点。 01 安全性、稳定性难以保障 退役电池使用后，各方面性能参数没有统一的评判标准，无法直接判别。最直接的

、小米等先后宣布入圈新能源汽车。 然而，作为新能源汽车产业的重要一环，退役电池回收暗藏风险。业内人士指出，到2020年我国动力电池累计退役量约20万吨，其中大量流入小作坊等非正规渠道，带来安全和环境隐患
，很多正规车企和电池处理企业都存在报废动力电池回收难的困境。北京理工大学深圳汽车研究院副研究员张哲鸣说。 主机厂很难拿到，因为退役电池是可以卖钱的，主机厂真正回收到的退役电池并不多。广汽集团总经理冯兴

、小米等先后宣布入圈新能源汽车。 然而，作为新能源汽车产业的重要一环，退役电池回收暗藏风险。业内人士指出，到2020年我国动力电池累计退役量约20万吨，其中大量流入小作坊等非正规渠道，带来安全和环境隐患
，很多正规车企和电池处理企业都存在报废动力电池回收难的困境。北京理工大学深圳汽车研究院副研究员张哲鸣说。 主机厂很难拿到，因为退役电池是可以卖钱的，主机厂真正回收到的退役电池并不多。广汽集团总经理冯

市值高企，今年以来百度、小米等先后宣布入圈新能源汽车。 然而，作为新能源汽车产业的重要一环，退役电池回收暗藏风险。业内人士指出，到2020年我国动力电池累计退役量约20万吨，其中大量流入小作坊等
高价抢购走了。因为成本制约，很多正规车企和电池处理企业都存在报废动力电池回收难的困境。北京理工大学深圳汽车研究院副研究员张哲鸣说。 主机厂很难拿到，因为退役电池是可以卖钱的，主机厂真正回收到的