索比光伏网讯:
国内最大光伏制造商“造车”计划浮出水面。8月12日，国内光伏龙头企业协鑫集团有限公司(以下简称“协鑫集团”)与国内最大的独立汽车设计公司上海同捷科技股份有限公司(以下简称“同捷”)签署合作协议，双方将在苏州高新区共同建立新能源车整车基地。新能源汽车市场不断升温，协鑫集团与同捷的合作被业界认为是一场能源创新与技术研发创新的强强联合。不过，新能源车在发展中本就面临核心技术低、淘汰过快等问题，如何利用双方优势打造经典新能源车辆，满足消费者以及市场需求，成为考验协鑫集团“造车计划”的重要因素。
百亿“造车”
8月12日，苏州高新区官方公众号发布的一则新闻稿显示，“协鑫同捷汽车研发及整车总部项目”签约仪式当天在高新区举行。据了解，该项目总投资将突破百亿元，基地投产后年产能将达100万辆。根据协议，同捷将整体迁移至苏州高新区，成立苏州同捷汽车工程技术股份有限公司。公司包含研发、工艺工程、模具、试制4个核心研发部，将作为同捷汽车产业集团的总部以及今后上市的主体，同时配套成立同捷新能源汽车销售总部。记者就该项目具体事宜致电协鑫集团相关负责人，但电话未接通。
公开资料显示，在江苏省镇江新区，今年已签约的协鑫集团与同捷新能源汽车项目总投资达70亿元。此外，在江苏省宜兴市，协鑫集团与同捷投资建设了宜兴厢式电动物流车项目，一期投资28.37亿元，年产约5万辆厢式纯电动物流专用车。据了解，协鑫集团的新能源汽车及电池业务已在江西、江苏等地落地。在江西省南昌市新建区，协鑫集团投资约200亿元，将建设占地约1万亩的智慧制造产业园，主要包括新能源汽车制造、动力电池及PACK工厂、聚酰亚胺锂电池隔膜、储能、分布式能源及微电网等项目。
2015年11月，协鑫集团首次提出涵盖充电桩、电动车分时租赁等业务的“车联网”计划。在7月12日召开的“新能源和电动汽车协同发展圆桌会议”上，协鑫集团副总裁柳崇禧表示，协鑫集团作为能源企业，已全面进入新能源汽车领域，试图打通从新能源发电到储能，到电动汽车，以及电动汽车运营的全产业链，协鑫集团对标的是特斯拉。
能源优势
协鑫集团跨界“造车”主要依靠能源和资金优势。据了解，协鑫集团是一家以绿能、节能和储能为主营业务，在新能源领域，协鑫集团目前正构建新能源发电、售电、充电网络建设、动力电池生产、电池租赁、电动汽车生产、电池梯级利用储能等产业。目前协鑫集团资产总额超1000亿元，旗下现有保利协鑫、协鑫新能源及协鑫集成等上市公司。同时，协鑫集团与江铃和奇瑞汽车集团深度合作，共同打造轻量化正向设计的新能源汽车。
柳崇禧认为，电动汽车的退役电池将大有作为。将退役动力电池用于储能，实现电池全生命周期价值利用，降低新电动汽车折旧和储能电站建设成本，解决两大产业发展痛点。据了解，协鑫集团正在全力以赴地构建大规模的电池生产产业链，规划产能30GWh。同时，协鑫集团整合了日产汽车旗下的电池业务，在中国大规模发展动力电池业务。协鑫集团还在全国开展动力电池PACK租赁业务，推动“车电分离、裸车销售、电池租赁”的新型商业模式，降低运营商、消费者的购车成本，实现电动汽车产业的可持续发展。
记者了解到，电池租赁模式即把车辆与电池分开销售的思路。汽车制造商出售电池，电池租赁由电池租赁公司和电池生产商负责。这种模式的优点是让用户可以像加油一样进行更换电池，获得能源的持续供给，且无需对电池的损耗、折旧负责。电池租赁模式中，汽车制造商与政府部门仅对电动汽车的制造、研发以及推广负责，汽车制造厂的利益来源于整车出售以及常规零部件的维护保养，电池生产商在提供电池、回收电池中获得利益，能源供给企业及换电站运营商则可以从用户所用电费、电池租赁费用、旧电池回收费用和政府补贴中获得利润。
汽车行业专家凌成表示，目前国内汽车市场需要的是新技术和新能源领域的合作，协鑫集团在新能源方面有着出色表现，同捷作为汽车设计公司代表着汽车的研发能力，两家龙头企业若能做到强强联合，将会是新能源汽车市场的一大突破。
瓶颈待破
协鑫集团借助优势但也面临挑战。凌成表示，前瞻性技术能否和市场结合将是考验两家合作的重要因素。目前新能源车市场还存在着严重的“浪费”。日前，工信部公布第297批《道路机动车辆生产企业及产品》公告，其中3025款新能源汽车被叫停，共涉及国内243家新能源车企，被叫停的新能源车数量已经超出了新能源车总量的一半。我国在新能源汽车市场投入的量足够大，但许多车辆面临淘汰。这反映出目前新能源汽车质量不过硬、创新力不足等问题。
凌成认为，双方合作应从长远考虑，借助双方优势，不要仅仅看重眼前利益，应紧密结合消费者需求和市场情况制定长远发展战略。目前来看，同捷还尚未设计出在国际市场拥有重要地位的车辆，没有出彩的业绩。中国需要努力设计出经典车型，满足消费者需求，并向国际市场进军。
从光伏跨界造车，协鑫集团百亿造车计划也受到外界质疑。此前，包括乐视、汉能、格力等公司跨界造车曾遭遇多方困难，同时，上述跨界造车的企业至今仍未有量产车上市，有业内人士指出，跨界造车只是企业吸睛的手段。一位不愿具名的光伏行业专家表示，从整体情况来看，光伏企业做新能源汽车并不存在优势，协鑫集团此举或是一步险棋。目前，国内不少光伏公司都在向企业本身擅长领域之外拓展、转型，但大多数企业这样做的目的只是以“讲故事”的形式来布局产业满足自身的发展需求，在自身领域没有做大做强的情况下贸然进军另一领域，是否是明智选择还是未知数。
国内最大光伏制造商“造车”计划浮出水面。8月12日，国内光伏龙头企业协鑫集团有限公司(以下简称“协鑫集团”)与国内最大的独立汽车设计公司上海同捷科技股份有限公司(以下简称“同捷”)签署合作协议，双方将在苏州高新区共同建立新能源车整车基地。新能源汽车市场不断升温，协鑫集团与同捷的合作被业界认为是一场能源创新与技术研发创新的强强联合。不过，新能源车在发展中本就面临核心技术低、淘汰过快等问题，如何利用双方优势打造经典新能源车辆，满足消费者以及市场需求，成为考验协鑫集团“造车计划”的重要因素。
百亿“造车”
8月12日，苏州高新区官方公众号发布的一则新闻稿显示，“协鑫同捷汽车研发及整车总部项目”签约仪式当天在高新区举行。据了解，该项目总投资将突破百亿元，基地投产后年产能将达100万辆。根据协议，同捷将整体迁移至苏州高新区，成立苏州同捷汽车工程技术股份有限公司。公司包含研发、工艺工程、模具、试制4个核心研发部，将作为同捷汽车产业集团的总部以及今后上市的主体，同时配套成立同捷新能源汽车销售总部。记者就该项目具体事宜致电协鑫集团相关负责人，但电话未接通。
公开资料显示，在江苏省镇江新区，今年已签约的协鑫集团与同捷新能源汽车项目总投资达70亿元。此外，在江苏省宜兴市，协鑫集团与同捷投资建设了宜兴厢式电动物流车项目，一期投资28.37亿元，年产约5万辆厢式纯电动物流专用车。据了解，协鑫集团的新能源汽车及电池业务已在江西、江苏等地落地。在江西省南昌市新建区，协鑫集团投资约200亿元，将建设占地约1万亩的智慧制造产业园，主要包括新能源汽车制造、动力电池及PACK工厂、聚酰亚胺锂电池隔膜、储能、分布式能源及微电网等项目。
2015年11月，协鑫集团首次提出涵盖充电桩、电动车分时租赁等业务的“车联网”计划。在7月12日召开的“新能源和电动汽车协同发展圆桌会议”上，协鑫集团副总裁柳崇禧表示，协鑫集团作为能源企业，已全面进入新能源汽车领域，试图打通从新能源发电到储能，到电动汽车，以及电动汽车运营的全产业链，协鑫集团对标的是特斯拉。
能源优势
协鑫集团跨界“造车”主要依靠能源和资金优势。据了解，协鑫集团是一家以绿能、节能和储能为主营业务，在新能源领域，协鑫集团目前正构建新能源发电、售电、充电网络建设、动力电池生产、电池租赁、电动汽车生产、电池梯级利用储能等产业。目前协鑫集团资产总额超1000亿元，旗下现有保利协鑫、协鑫新能源及协鑫集成等上市公司。同时，协鑫集团与江铃和奇瑞汽车集团深度合作，共同打造轻量化正向设计的新能源汽车。
柳崇禧认为，电动汽车的退役电池将大有作为。将退役动力电池用于储能，实现电池全生命周期价值利用，降低新电动汽车折旧和储能电站建设成本，解决两大产业发展痛点。据了解，协鑫集团正在全力以赴地构建大规模的电池生产产业链，规划产能30GWh。同时，协鑫集团整合了日产汽车旗下的电池业务，在中国大规模发展动力电池业务。协鑫集团还在全国开展动力电池PACK租赁业务，推动“车电分离、裸车销售、电池租赁”的新型商业模式，降低运营商、消费者的购车成本，实现电动汽车产业的可持续发展。
记者了解到，电池租赁模式即把车辆与电池分开销售的思路。汽车制造商出售电池，电池租赁由电池租赁公司和电池生产商负责。这种模式的优点是让用户可以像加油一样进行更换电池，获得能源的持续供给，且无需对电池的损耗、折旧负责。电池租赁模式中，汽车制造商与政府部门仅对电动汽车的制造、研发以及推广负责，汽车制造厂的利益来源于整车出售以及常规零部件的维护保养，电池生产商在提供电池、回收电池中获得利益，能源供给企业及换电站运营商则可以从用户所用电费、电池租赁费用、旧电池回收费用和政府补贴中获得利润。
汽车行业专家凌成表示，目前国内汽车市场需要的是新技术和新能源领域的合作，协鑫集团在新能源方面有着出色表现，同捷作为汽车设计公司代表着汽车的研发能力，两家龙头企业若能做到强强联合，将会是新能源汽车市场的一大突破。
瓶颈待破
协鑫集团借助优势但也面临挑战。凌成表示，前瞻性技术能否和市场结合将是考验两家合作的重要因素。目前新能源车市场还存在着严重的“浪费”。日前，工信部公布第297批《道路机动车辆生产企业及产品》公告，其中3025款新能源汽车被叫停，共涉及国内243家新能源车企，被叫停的新能源车数量已经超出了新能源车总量的一半。我国在新能源汽车市场投入的量足够大，但许多车辆面临淘汰。这反映出目前新能源汽车质量不过硬、创新力不足等问题。
凌成认为，双方合作应从长远考虑，借助双方优势，不要仅仅看重眼前利益，应紧密结合消费者需求和市场情况制定长远发展战略。目前来看，同捷还尚未设计出在国际市场拥有重要地位的车辆，没有出彩的业绩。中国需要努力设计出经典车型，满足消费者需求，并向国际市场进军。
从光伏跨界造车，协鑫集团百亿造车计划也受到外界质疑。此前，包括乐视、汉能、格力等公司跨界造车曾遭遇多方困难，同时，上述跨界造车的企业至今仍未有量产车上市，有业内人士指出，跨界造车只是企业吸睛的手段。一位不愿具名的光伏行业专家表示，从整体情况来看，光伏企业做新能源汽车并不存在优势，协鑫集团此举或是一步险棋。目前，国内不少光伏公司都在向企业本身擅长领域之外拓展、转型，但大多数企业这样做的目的只是以“讲故事”的形式来布局产业满足自身的发展需求，在自身领域没有做大做强的情况下贸然进军另一领域，是否是明智选择还是未知数。
索比光伏网 https://news.solarbe.com/201708/14/134958.html
