车顶
优势，具有广阔应用场景，可用于光伏发电站、BIPV光伏建筑一体化、新能源汽车车顶发电、各类消费产品充电配件方面等场景。以新能源车车顶发电为例，据沈承勇介绍，目前国内知名汽车厂商在做车顶发电，仁烁光能可
太阳能驱动“天津号”车长4.08米、宽1.77米、高1.81米，车顶覆盖太阳能电池板，双翼展开。宝石蓝色车身，横梁流线设计的车头，车头、车身、车尾都有引人注目的“天津号”。无论是在行驶过程中还是静止时刻
6月6日，夏普公司发布消息称，研发出了一款柔性、灵活、轻质、适用于纯电动汽车(EV)等用途的太阳能组件，转换效率达到了32.65%，将车顶太阳能发电量提升1/3，在该类产品中创下新的世界纪录
。
据悉，不同于以往的太阳能组件产品采用以两块玻璃板封装太阳电池的结构，夏普使用薄膜代替了玻璃，这使得产品具有灵活、轻质特性，易于弯曲，可以安装在车顶上。
同时，夏普通过改进电池的配置布局，采用三结复合
一辆陕汽德龙M3000S重卡停在两条黄线之间。不一会，车顶上方黄色的航机将重卡车上的黑色宁德时代磷酸铁锂电池高高抓起，滑进右侧电池仓。约4分钟后，一块蓄满电的车载电池滑出，安入重卡 这是5月20日
走向街头，不过是以一种专门开发的载客拖车巴士的形式现身。
Sono公司估计，在理想的条件下，其即将推出的Sion太阳能电动车的引擎盖、车顶、侧面和背面的光伏电池可以为其电池每周增加多达245公里
(152英里)的续航能力。但是，如果将太阳能电池板安装在客车顶上，可以收获多少能量?Sono公司与慕尼黑的MVG公司合作，共同寻找答案。
大约20个半灵活的光伏组件已经安装在一辆巴士拖车的车顶上，该
据外媒报道，现代索纳塔混合动力车的最新车型在车顶配备了一个205W太阳能电池阵列，可直接为汽车电池充电。
据估计，太阳能电池每天将增加约2.5英里(约4千米)的续航里程。太阳能电池板的效率为
竞争对手的汽车相比具有高效的设计优势，如配备太阳能车顶的丰田普锐斯。普锐斯有一个单独的太阳能电池，需要两个阶段的转换来为高压驱动电池和辅助启动电池充电。索纳塔只进行一次转换，直接通过电池板向最大功率点跟踪器充电控制器输送电力，并直接进入辅助电池和驱动电池。
公司的创始人曾是凯迪拉克的工程师，他说这些套件可以安装在特斯拉Model 3和Model Y汽车的车顶上，而且不会违反特斯拉的保修政策。根据其描述，该公司已在德克萨斯州进行了beta测试。
同时
Model 3提供太阳能车顶选项，并补充说这项升级不会"超级昂贵"，甚至考虑一个"可伸缩"的太阳能系统，这听起来与EV Solar Kits的可扩展面板有相似之处。
尽管这项服务后来并未推出，但马
mm，可安装在车顶、引擎盖、后盖等部位。太阳能电池的转换效率高达34%，功率高达860瓦。据计算，这种太阳能车顶每天可增加电动车续航里程44.5公里。
太阳能屋顶测试车
目前丰田还没有量产的纯
电动汽车。目前，这种太阳能车顶技术正在普锐斯插电式混合动力版本上进行测试。事实上，这并不是丰田第一次尝试太阳能车顶技术。早在2010年，这家公司就引进了类似的技术，但当时太阳能屋顶的功率只能达到180瓦
、三代产品，分别针对分布式光伏项目和太阳能汽车车顶等应用场景。 在产业化方面，极电光能规划在2023年的年初投入超过50亿建设6GW的产能，第一期将在2023年建设1GW，2024年
敞开。总体而言，该解决方案灵活且具有扩展性、可移动，自动化操作。它可以设计成防水版本，以收集和储存雨水。
8. 汽车光伏顶层：LG Electronics Inc.(韩国)
LGE推出的太阳能车顶
组件让光伏进入移动领域。集成到车顶的超高效太阳能电池，玻璃结构透光良好，具有弯曲形状，特殊保护，可防止重载和损坏。太阳能车顶组件的设计与车顶完美融合，确保看不到电池连接线。该组件为电动汽车提供足够的
