电池企业
2018年9月18-20日，爱旭太阳能亮相印度新德里可再生能源展，作为全球领先的太阳能电池企业，爱旭太阳能带来高效PERC双面电池，其正面效率大于22%，背面效率大于15%，不叠加其他技术，60片
主要电池生产企业的非硅成本，如下表所示。 在如此低的成本下，著名电池企业茂迪也开始关闭工厂。在PVinfolink统计的2018年上半年的电池片出货量中，茂迪排名第三位(不含垂直整合厂商
的光伏公司而言，风险尤甚。 以上半年大热的动力电池行业为例，自新补贴政策落地后，让前期蹭热度和补贴的动力电池企业技术能力弱的缺陷暴露无遗，从产能结构性过剩到现金流不足，再到企业停工停产，动力电池正在
月初，亿纬锂能发布公告称，公司与戴姆勒签订《供货协议》，将为戴姆勒供应三元软包动力电池，敲定了亿纬锂能软包动力电池投产后的第一个国际采购订单。
很显然，国际车企青睐软包技术路线，正在影响国内电池企业
动力电池企业开始加速软包电池布局。
作为方形电池的龙头，宁德时代一直重视软包电池的研发布局，并在2017年承担了新一代锂离子动力电池产业化技术开发项目，研发300Wh/kg以上的高比能高镍软包电池
四大难题，需要积极采取措施加以应对。
动力电池产业发展面临兵多将少局面
一是动力电池企业利润大幅减少，行业洗牌不断加速。统计数据显示，2017年新能源汽车行业整体营业收入增幅为13.2%，较上年
动力电池价格的同时，还不断拉长债期和拖欠汇款，将成本压力直接转嫁至上游的电池生产企业，导致大量动力电池企业利润骤减，行业洗牌加剧。
二是企业研发实力弱，导致产业核心技术和专利缺失。动力电池属于资金
，在中国大陆，鲜有光伏电池企业成立。直到2001年，无锡尚德才建立第一条10MW太阳能电池生产线，标志着中国光伏行业开启大规模商业化之路。 茂迪开工仅3个多月，电池效率就达到13%。1年后就开始盈利
问题日益突出和新能源汽车补贴调整，部分动力电池企业把目光投向了储能。在新能源汽车市场不具优势的磷酸铁锂电池开始进入储能市场。亿纬锂能、中航锂电、力神电池等电池企业频频出现在储能项目招标活动中。 上述
翻倍上涨，从2016年底的27万元/吨涨至2017年底的53.4万元/吨，今年一季度一度达到80万元/吨。一家动力电池企业中层告诉腾讯新闻《棱镜》，尽管宁德时代的产能比较优质，但同样不得不饱受毛利率下滑
材料提交不完整，拖到6月上报完成。这样一来，补贴回款周期至少在一年半以上。一家动力电池企业中层对腾讯新闻《棱镜》透露，考虑车企现金流紧张，电池企业的订单回款周期同样会拉长到一年甚至更久。
不过
中国台湾地区光伏电池企业茂迪的昆山工厂停产，此前茂迪董事长辞职，现在昆山工厂停摆。说是环保原因，其实整个光伏行业上半年都不行，大陆企业太强悍，茂迪在台资里还算好的。上半年光伏产业只有排头的隆基乐叶
随着全球光伏系统成本下降，政策补贴持续走弱，包括天合、华为、特变、阳光、协鑫、中天等多家国内光伏领头已紧急转向光储并行的业务模式，陆续以储能EPC，电池企业并购、储能项目投资等角色切入
