电池企业

中出现的新能源汽车自燃事故进行分析，这些车辆搭载的动力电池多是2016年左右生产的NCM523型三元锂电池。彼时，新能源汽车动力电池仍以磷酸铁锂为主，为追求更高能量密度，不少动力电池企业把产品从磷酸铁锂
切换成NCM523型三元锂电池。 时过境迁，但追求高能量密度动力电池的方向一直没有变。当下，为进一步破解新能源汽车续航里程短板，解决用户的里程焦虑，以及为车企拿到更多补贴，动力电池企业已瞄准了高镍三元

在美国特斯拉公司的示范效应下，全世界掀起了研发电动车的热潮，这也激活了以车用电池企业为代表的上游产业链。据韩国媒体最新报道，韩国业内高管周一表示，在人们对韩国今年半导体出口预期放缓的担忧中

市场要求，所以参与这块应用的电池企业也相对较少。我们科陆凭借着在产品方面的优势占据了超过60%的市场份额。 在调峰方面，随着江苏省电力公司的101MW/202MWh的项目招标，电网调峰的规模化应用

的发展铺就了康庄大道。 也正是这一年的11月，通威在合肥并购重组了当年全球单体规模最大的太阳能晶硅电池企业，打造了中国光伏史上轰动一时的并购案，并成为截止目前全球光伏行业最大、最成功的并购重组案

产能逐步释放，打入国内外高端供应链，国内锂电装机居前的电池企业均是公司客户，包括宁德时代、比亚迪、孚能科技、深圳比克等。公司研发实力出众、在产品更迭的浪潮中竞争力更强，业绩高增长可期，维持增持评级。

动力电池回收链条，并且和车企、投资机构合作，以寻求更大融资。 电池企业则更专注产能的供需。在一方市场需求达到饱和甚至过剩的情况下，只有去开发新的空白市场，中国的动力电池市场已经趋向过剩，于是动力电池企业

2019年实现小批量生产。 在近年高能量密度的要求下，高镍体系材料成为电池企业布局的热点，这促使国轩高科三元电池技术提升和产能扩张。科技部网站此前消息显示，在国家重点研发计划新能源汽车重点专项的支持下

税率，下调至0%-2%的2019年暂定税率，降税幅度达到3%-5%。 很显然，执行2019年暂定税率将降低上述锂电材料的进口成本，有利于降低国内动力电池企业的原材料成本压力，有望降低明年动力电池
求电池厂大幅降低明年的电池采购价格。但由于上游钴、锂原材料价格不受电池企业控制，且负极、隔膜、电解液材料降价空间有限，因此动力电池企业明年降成本压力较大。 而此次财政部调整进口产品税率，将上述锂电池材料的

，基本达到原定油电平衡价格;国内动力电池企业降本压力仍然巨大，未来三年动力电池年均降价幅度仍将达到15%左右水平。 预计19年三元动力电池组售价将下降至850-950元/kwh价格区间;中性预计行业平均
;LG、SKI等海外软包电池企业在南京、常州扩建新的动力软包电池产能;万向集团80GWh软包电池项目进入推进阶段。19年国内软包动力电池迎来供给爆发元年。 8.充电桩利用率提高，运营商实现盈利 据