电池企业
的转换效率为电池企业的核心竞争力。在十二五期间，我国光伏电池制造业技术进步不断加快，产品质量位居世界前列，商业化产品效率平均每年提升约 0.3～0.4%。截至 2017 年 7 月，我国规模化的
台湾。其中，大陆主要为电池、组件一体化企业居多，台湾以茂迪、新日光等独立电池企业为主。太阳能电池环节在光伏产业链中集中度相对较低，竞争较为激烈，且太阳能电池环节为全产业链毛利率最低环节， 因此光伏龙头
的快越是发展是在2016年，借助日本同和工厂事件，国内正银粉生产企业得以入市。随着国产浆料的发展和技术进步，国产浆料正在迎头赶上，市场占有率也有所提高。 受益于太阳能电池企业的复苏和新一轮
)。而这个发展主要也是因为大量电池企业开始转向PERC，使得双面电池经济性和效率开始上升(传统BSF 电池，由于背面存在少子复合问题，使用双面技术会大幅降低正面转化效率，因此只能用于少数场景)，且普通
新能源汽车风起云涌背景下，越来越多的资本抢滩布局动力电池市场。短短一年内，一家长于三元电池的动力电池企业先后经历两次姻缘。 起家于电缆制造的中利集团近几年在光伏行业突飞猛进，此次中利先是增资，而后
》发布，逐渐构建动力电池回收利用标准。 2017年以来，新能源汽车企业、储能系统集成企业、动力电池企业、PACK和BMS企业、电池回收企业等产业链的各个参与方纷纷加紧布局梯次利用储能市场。工商业园区MW
内外必争之地，所以2018年的成本压力、资金压力还有各种预期很难说谁能留下来。群雄逐鹿，谁能问鼎中原?还有未来放开，日韩电池企业自己进来。如晓宇所说的: 因为中国补贴及政策的导向，整个产业链重心正
电池技术成为当前电池企业技改的主流方向，企业普遍通过这些技术对产线进行技改，以应对高效电池片市场需求量的快速增长。 目前，我国光伏产业中P型单晶及多晶电池技术持续改进，常规产线平均转换效率分别达到20.5
特高压、储能、新能源的大规模建设。
新能源汽车： 乘用车抢装支撑龙头电池企业开工率回升，近期继续紧密关注补贴退坡幅度、能量密度门槛提高、全年电池订单价格等不确定性落地;短期继续推荐钴板块，关注北汽
新能源借壳上市相关主题。
由于多方面政策信息均指向补贴新政将为乘用车提供 3 个月左右缓冲期(而商用车没有)，因此近期乘用车客户丰富的龙头电池企业普遍开工率回升明显，但补贴正式落地后将面临与整车厂的
我光伏产品贸易摩擦出现转机，利好广东光伏产品对欧盟出口。在欧盟2012年6月对我国出口太阳能电池企业征收双反税以来，中欧双边贸易摩擦经过几度谈判后出现转机。2016年1月7日，欧委会经调查认为
索比光伏网讯: 东芝公司将于2012年12月17日上市采用转换效率全球最高、最大输出功率250瓦的太阳能电池模块组成的住宅太阳能发电系统。采用的模块为美国知名太阳能电池企业
