电池企业
盈利、最具竞争力的晶硅电池企业。自2014年满产以来，截至今年10月，公司实现连续50个月持续盈利、连续50个月满产满销、连续50个月开工率100%，创造了全球光伏行业新纪录。这些成绩的背后，是全体通威
为0.06Gwh，占比1.02%;钛酸锂动力电池装机量为0.04Gwh，占比0.73%。
从电池企业来看，宁德时代以2.49Gwh的动力电池装机量位列第一，占10月总装机量的41.9
%;比亚迪紧随其后，动力电池装机量为1.32Gwh，占比22.27%，合肥国轩高科排名第三，动力电池装机量为0.28Gwh，占比4.74%。同上月相比，排名前两位的动力电池企业没有发生变化，行业龙头企业地位
3500多人;规模扩张了整整10倍，成为全球光伏产业最大和最具竞争力的电池企业;而在短短5年时间里，这家企业累计创造了20多项全球第一。这，在任何行业都已堪称为奇迹。无论是举世瞩目的通威速度、成都速度
储能市场环境比国内要好得多，客户普遍更看重产品质量，采购价格比国内高、付款情况比国内好。国内有些招标项目还需要电池企业先垫资去做，这还怎么搞?肯定是拓展国际市场更好。业内人士说道。 今年比亚迪首次公开
电芯的规格。
我国动力电池标准化问题由来已久，长期以来，动力电池尤其是单体电芯的规格尺寸不统一，一直是主机厂和动力电池企业合作的主要矛盾之一，也是阻碍我国动力电池产业进一步发展的重大障碍，给主机厂和
电池厂都带来了极大的压力。多年来，国内包括政府、车企、电池企业、标准制定机构在内的各方都想牵头制定相关标准。但是迄今为止，动力电池在标准化制造上一直是雷声大、雨点小，目前国内虽然有推荐标准：GB/T
净利润大幅度下跌，应收账款居高不下。同时，在强者恒强的马太效应下，动力电池企业数量更是由2015年的150家左右下降到2017年的100家左右。
2015-2018年动力电池企业数量变化(单位
：家)
在此情况下，房地产企业跨界逐鹿动力电池，势必遭遇诸多挑战，经营风险也有增无减。可以说，房地产企业能否有效整合所购动力电池企业资源，尚存很大的不确定性。
，售后服务配套体系滞后，对培育新能源汽车消费市场产生了一定的负面影响，完善和细化新能源汽车售后服务体系也成为各车企以及电池企业亟待补齐的短板。 有分析人士指出，在新能源汽车市场培育阶段，无论车企还是相关配套
2018年9月18-20日，爱旭太阳能亮相印度新德里可再生能源展，作为全球领先的太阳能电池企业，爱旭太阳能带来高效PERC双面电池，其正面效率大于22%，背面效率大于15%，不叠加其他技术，60片
主要电池生产企业的非硅成本，如下表所示。 在如此低的成本下，著名电池企业茂迪也开始关闭工厂。在PVinfolink统计的2018年上半年的电池片出货量中，茂迪排名第三位(不含垂直整合厂商
的光伏公司而言，风险尤甚。 以上半年大热的动力电池行业为例，自新补贴政策落地后，让前期蹭热度和补贴的动力电池企业技术能力弱的缺陷暴露无遗，从产能结构性过剩到现金流不足，再到企业停工停产，动力电池正在
