激光切

验室研究的PERC电池创造了转换效率25%的世界纪录，由此获得了世界范围内的广泛关注。 经过二十多年的发展，随着沉积AlOx产业化制备技术和设备的成熟，加上激光技术的引入，PERC技术开始逐步走向
有着长期生产经验。SolarWorld于2004年就已开始尝试采用该技术，于2008年开始在100兆瓦试点生产线上采用电介质背面钝化、激光和蒸发铝背面接触技术。之后转入400MW量产线，采用背面及正面

、切割成本下降三大方面。具体来看，金刚线切割单晶硅片的成本优势表现为切缝损失小、硅料利用率高，单公斤出片数提高至59片以上，比砂浆切割每公斤多出约10片;单片金刚线消耗低于砂浆消耗成本及产能高能够降低
生产技术的进步，金刚线母线的强度得到大幅提升，切多晶硅时铸锭晶体硬点导致的断线风险被大大降低，第一个问题得到很大程度的解决，但第二个问题却仍未得到妥善解决。第二个问题主要体现为电池绒面制作的困难。在

平行与电池板的负载;F与电池板有一定夹角或垂直的负载;M对灰尘层施加的旋转力矩图1 对灰尘的不同破坏方式对于灰尘颗粒移除要克服灰尘颗粒切向粘附力和法向粘附力, 法向粘附力即为灰尘颗粒与电池板间的粘附力
, 切向粘附力相对很小一般可忽略。若从垂直方向移除灰尘则仅需要克服法向粘附力, 例如用水清洁, 将灰尘颗粒润湿的过程, 主要克服法向粘附力。水清洁时主要使得分子间间距增大减小范德华引力和产生浮力

最终有没有做到呢?真假「400 英里续航」EMotion 最引以为傲的 400 英里续航，其实是基于他们设想的石墨烯混合超级电容器技术，但这一切都是假设。根据最新消息，至少在第一代 EMotion 中
EMotion 的充电站。EMotion 还预计会搭载能够实现 L4 级别自动驾驶能力的激光雷达，不过 Fisker 表示这项技术还在研发中。因为能否在 2019 年与其他车型一起推出还不确定。尽管如此

这一切都是假设。根据最新消息，至少在第一代 EMotion 中还会使用传统的锂电池。该车不会出现他曾经承诺的固态石墨烯电池技术，不过 EMotion 在官方宣传中的规格并没有改变。Fisker
确定的是，至少 Fisker 还没有提供能够支持新 EMotion 的充电站。EMotion 还预计会搭载能够实现 L4 级别自动驾驶能力的激光雷达，不过 Fisker 表示这项技术还在研发中。因为

问题，高效电池的制作引入了电子器件制作的一些工艺手段，采用了倒金子塔绒面、激光刻槽埋栅、选择性发射结等制作工艺，这些工艺的采用不但使电池的效率进一步提高，而且还使得电池的应用成为可能。特别在解决了诸如
19世纪科学家们发现了晶体硅的半导体特性后，它几乎改变了一切，甚至人类的思维。20世纪末，我们的生活中处处可见硅的身影和作用，晶体硅太阳能电池是近15年来形成产业化最快的。生产过程大致可分为五个步骤

组件的技术研发与大规模制造，赛拉弗于2016年3月推出日食系列组件，2017年2月，东方环晟宣布建设5GW叠片组件产能。半片电池组件将一般的电池对切后串联起来，电池片电流失配损失减小，且电流在组件内部的
激光切割机、多主栅光伏串焊机、超高速双轨串焊机等。截至目前产品遍布亚洲，远销欧洲、美洲、非洲、中东等19个国家和地区，已成立台湾、马来西亚、越南、韩国、印度5个海外服务点。