新能源汽车企业

，各个企业生产时往往也会有自己的标准。汽车企业与充电桩企业之间需要签订协议，并在各自的产品中设置程序，充电时，电动汽车与充电桩之间需要实现通讯，通讯成功后，才能开始充电。国内一位从事新能源汽车研发的
推广新能源汽车。目前，北京市、深圳市等已经建立了一定数量的充电桩。有车主认为，这些充电桩也能为特斯拉充电。 　　事实上，即便是国内不同品牌的新能源汽车，这些充电桩也不是完全共享的。充电桩有国家标准

往往也会有自己的标准。汽车企业与充电桩企业之间需要签订协议，并在各自的产品中设置程序，充电时，电动汽车与充电桩之间需要实现通讯，通讯成功后，才能开始充电。国内一位从事新能源汽车研发的刘先生（化名）告诉
。 　　一位国家电网内部人士告诉记者，不管是哪种形式，特斯拉要建自己的超级充电站，必须与国家电网达成协议才行。 　　充电桩不是完全共享 　　近年来，中国政府不断推广新能源汽车。目前

索比光伏网讯:当前，伴随比亚迪的步履缓慢，全球新能源汽车的突破好像又要偃旗息鼓的时候，特斯拉的异军突起让人意外更让人眼前一亮。特斯拉的成功是锂电池的成功还是特斯拉公司技术管理的成功，是不懂技术的笔者
高端消费为起点、为标准决定其电池质量不同凡响的同时，也应决定了特斯拉成为电动汽车企业中的后起之秀。电动汽车的历史甚至早于燃油汽车，一百多年来，二者的竞争从未停息过，电动汽车也从未赢过。就连一向对投资

　当前，伴随比亚迪的步履缓慢，全球新能源汽车的突破好像又要偃旗息鼓的时候，特斯拉的异军突起让人意外更让人眼前一亮。特斯拉的成功是锂电池的成功还是特斯拉公司技术管理的成功，是不懂技术的笔者不敢妄谈的
高端消费为起点、为标准决定其电池质量不同凡响的同时，也应决定了特斯拉成为电动汽车企业中的后起之秀。 电动汽车的历史甚至早于燃油汽车，一百多年来，二者的竞争从未停息过，电动汽车也从未赢过。就连一向对

。 　《太阳能发电》杂志：为什么第三类人才是光伏电站的真正投资者？ 俞容文：举个例子来说，我一直认为，最后真正能把新能源汽车搞出来的，一定不是传统的汽车企业。为什么？ 因为他们有太多的包袱，他们不是不知道

索比光伏网讯:当前，伴随比亚迪的步履缓慢，全球新能源汽车的突破好像又要偃旗息鼓的时候，特斯拉的异军突起让人意外更让人眼前一亮。特斯拉的成功是锂电池的成功还是特斯拉公司技术管理的成功都是不懂技术的笔者
高端消费为起点、为标准决定其电池质量不同凡响的同时，也应决定了特斯拉成为电动汽车企业中的后起之秀。电动汽车的历史甚至早于燃油汽车，一百多年来，二者的竞争从未停息过，电动汽车也从未赢过。就连一向对投资

例子来说，我一直认为，最后真正能把新能源汽车搞出来的，一定不是传统的汽车企业。为什么?因为他们有太多的包袱，他们不是不知道新能源汽车是未来的必然方向，但却很难舍弃现成的利益，也更不会自己去给自己挖掘坟墓

轿车和微型车，以及混合动力汽车、纯电动汽车等新能源汽车和代用燃料汽车。鼓励和支持江淮、奇瑞和昌河公司发展自主品牌小排量节能汽车和新能源汽车，率先实现纯电动汽车产业化，加快混合动力和燃料电池汽车关键技术
龙头企业，环保装备制造业产值超过100亿元，环保产品产值超过50亿元。到2020年，50亿元的龙头企业力争超过5家。（三）节能环保汽车产业壮大工程。依托奇瑞、江淮、昌河和华菱星马等大型汽车企业，充分发挥

战战兢兢的光伏企业，也不再只求消化库存，而是频繁在国内寻找下游的机会。其中有电池、组件制造商，甚至还有与光伏不搭界的汽车企业，如近日松辽汽车向不超过十家特定对象募集近22.79亿资金，用于收购阿克苏
20吉瓦，如果国内8吉瓦新增装机容量成真的话，中国将能消化掉国内有效产能的40%，这是很大的比例。 与此类似，主做光伏电站运维的优太新能源CEO蒋喆也对国内市场持乐观态度。他表示，优太在国内的

光伏企业，也不再只求消化库存，而是频繁在国内寻找下游的机会。其中有电池、组件制造商，甚至还有与光伏不搭界的汽车企业，如近日松辽汽车向不超过十家特定对象募集近22.79亿资金，用于收购阿克苏舒奇蒙光伏发电
的40%，这是很大的比例。与此类似，主做光伏电站运维的优太新能源CEO蒋喆也对国内市场持乐观态度。他表示，优太在国内的业务比重正不断加大，去年年底国内业务占20%左右，下半年优太的国内业务比重预计