动力电池原材料

往往失效。比如今年，光伏产业撕单毁单的行为频频发生。 2021年以来，除了一些国外客户开始重新选购价格更为低廉的多晶硅组件外，据说已有央企开始组建供应链保障平台，自行采购原材料通过与组件企业采取双经销
。 比亚迪的简称是BYD，全称build your dreams，意思是：成就梦想。 另一位行业大佬，宁德时代副董事长黄世霖也曾积极预测：储能未来的市场规模可能超过动力电池，可以用万亿来衡量产值。 是的

来源：Northvolt 瑞典动力电池公司Northvolt在11月12日对外宣布，其回收计划已经生产出首个完全由回收镍、锰和钴构成的电池组。因此，公司将扩大在瑞典的Revolt Ett回收工厂的
公司50%的原材料从回收电池中采购的目标。其中，今年3月，Northvolt表示，已从大众汽车获得一份为期10年、价值超过140亿美元(约合910亿人民币)的订单;6月，Northvolt与沃尔沃汽车

进一步稳固。总量规模不断做大，工业增加值达到5500亿元以上，年均增长4.5%左右。建成重点工业项目1240个(50亿元以上重大项目34个)，工业固定资产投资累计完成9300亿元。能源和基础原材料保障
转型。 专栏2 新能源装备制造产业集群发展任务 打造新能源汽车制造产业链。围绕电动重卡替代传统燃油载重车，重点在呼包鄂等地区集中布局新能源汽车装配及动力电池项目，打造形成涵盖动力电池、电机、电控

。这其中比较特殊的是以动力电池生产为主营的天能股份。前三个季度公司实现营业收入267.49亿元，同比增长6.33%，净利润10.66亿元，同比下降27.28%。天能股份财报显示，净利润下降主要系报告期
内塑料、硫酸、锂电正负极材料等原材料及能耗价格涨幅较大，导致成本上升，产品毛利率下降所致。 原材料成本上涨过快也是储能电池企业都在面临的问题，同时原材料成本上升也带给原材料企业的盈利的上升，华友钴业

材料的一体化产业，计划建设50万吨/年磷酸铁、50万吨/年磷酸铁锂及相关配套项目。 磷酸铁锂和三元是当前动力电池正极材料的两种主流技术路线。相比于三元材料，磷酸铁锂更加安全稳定，循环寿命较长，且
成本较低，但在能量密度和低温性能方面略有逊色。磷酸铁为磷酸铁锂的主要原材料之一。 在新能源车发展初期，国内补贴政策电池能量密度设为考核标准，因此三元材料一度受到市场偏爱。随着补贴退坡，市场对降本需求

电池产能。公司在提升新能源行业影响力的基础上，在荆门市掇刀区引入锂离子动力储能电池配套产业，实现原材料的稳定供应。 其实，就在前不久，亿纬锂能刚与成都管委会签署了《亿纬锂能50GWh动力储能
的产能建设，公司累计总产能规划或将超过200GWh，或将进一步提升公司在动力储能电池领域的市场份额占比。 据中信证券的测算数据显示，2021年前三季度，亿纬锂能的动力电池收入约67亿元，占比59

2.41亿元，同比增长20.81%。 公告称，在主要原材料价格大幅上涨、能耗双控的严峻形势下，公司准确研判形势，敏捷经营快速响应市场变化，一方面和上游供应商战略合作全力保障原材料供应，确保战略客户
正常生产经营。另一方面，公司启动全方位涨价策略，各主要业务板块连续五轮提高产品价格，并持续提升产能，高质量保证市场供应。9月份主要原材料处于历史高位，系最困难月份，但公司逆势实现销售收入、利润创单月

对价约4亿美元的收购要约。 　　值得一提的是，美洲锂业的大股东正是此前欲收购Millennial却被宁德时代击败的另一锂电巨头赣锋锂业。 　　宁德时代持续布局上游 　　今年以来，锂电池原材料
价格迅速攀升，且锂矿拍卖价屡创新高。在锂资源紧张这一背景下，宁德时代积极出手，保障原材料供应。 　　11月1日，继9月投资加拿大两大锂矿项目后，宁德时代再度出手，与天华超净的合资公司以620万澳元投资

显示，1GW碳酸铁锂电池可消耗549吨碳酸锂或356吨氢氧化锂，而1GW三元动力电池则将消耗679-710吨碳酸锂或441-461吨氢氧化锂。 　　这也的确符合特斯拉的发展蓝图。特斯拉日前已立下豪言
提高至3 TWh/年。 　　分析人士认为，若按每年3 TWh计算，2030年4680电池对氢氧化锂的需求将高达1300万吨/年。信达证券预测，2025年全球动力电池对氢氧化锂的实际需求总量将达58

，权益产能约700GWh。截至上半年，公司年化产能131GWh，在建92.5GWh，下半年新产能有望释放;上半年公司动力电池及储能系统产量60.34GWh，产能利用率高达92.2%。 　　受制于原材料
万元、3.77亿元、2.39亿元、1.3万元和3164.89万元。 　　产能扩张叠加投资布局 　　宁德时代作为动力电池领域龙头，市占率长期居于第一。据中国汽车动力电池产业创新联盟数据，今年1-9月