动力电池原材料

之密切相关的储能成本也会继续下探。彭博新能源财经(BNEF)数据显示，2019年电动汽车动力电池每千瓦时成本约为156美元，较2010年每千瓦时1100美元的成本下降了85%。随着锂电池行业的进一步
规模化发展，未来在上游原材料价格不发生大波动的前提下，电池成本预计还会有20-30%的下降空间。 国网能源院新能源所高级工程师胡静表示，以锂离子电池为代表的电化学储能成本的大规模下降，主要是由于

,但我们知道,电池本身也有重量,而且还不轻,所以厂商就必须要在长里程、车重以及电池效率之间找一个平衡。这个平衡点,就是我们说的电池成组效率。 这是一个典型的动力电池系统的构成图。可以发现
四分之一。无论从节能还是从挖潜的角度出发,电池技术都必须要有大的革新。 那么动力电池技术需要做到多大的改进,才能真正踏上替代燃油车的门槛呢? 目前市场公认的答案是,现有电动车的电池系统能量密度翻一倍半

体化解决方案能够解决在有限的土地资源里配电网的问题，通过能量存储和优化配置实现本地能源生产与用能负荷基本平衡，缓解了充电桩用电对电网的冲击。在能耗方面，直接使用储能电池给动力电池充电还可提高了能源转换
、原材料环节产品销量也显著提高，相关上市公司业绩大幅提升。其中，固德威(688390-CN)、晶澳科技(002459-CN)、横店东磁(002056-CN)等电池组件领域企业三季度业绩表现强劲，其中

力配合中环股份吸收原材料上涨成本，不过多传导到终端市场。中环和爱旭此次未持续垫高的硅片价格公告盼能稍微缓解电池片、组件及下游项目在硅料事故发生后不断垫高的成本压力。 1-7月动力电池装机量降幅继续缩小
，全年新能源汽车销量有望超110万辆。7月国内公共充电桩新增7.8千台，同增26.8%;充电总电量6.7亿KWh，同增52.4%。1-7月动力电池装机22.53GWh，同降35.1%，降幅较1-6月继续

，构建出集上游原材料、动力电池系统、电动汽车运营以及电池回收于一体的产业生态链。产品方面，珈伟新能采取三元、磷酸铁锂、钛酸锂电池等多元化产品布局的发展战略，灵活应对市场变化。目前，公司研发生产的电池可以

，5月出台了三项强制标准。跟随中央的脚步，各地方政府也相继推出新政策促进新能源汽车消费。 站在产业链角度，基于新能源汽车市场的变化，动力电池、上游原材料、正负极材料、隔膜、电解液、铝塑膜、设备市场也在
基于头部动力电池企业的技术升级，市场竞争供给走向国际化，以及锂电应用市场分野，动力电池产业链市场格局正在发生新一轮变化。 从上半年形势看，受新冠疫情影响，新能源汽车和动力电池产业链压力陡增

，不过从中长期来看，随着疫情缓解带来需求端恢复性增长，钴价也会随着需求而回归正常价格。另外，三元锂电池具有能量密度高、低温性能好等优点，在可预见的未来三元锂电池依然是新能源汽车动力电池的主流选项之一
。钴作为三元锂电池的重要原材料，未来需求量依然会保持稳定增长，钴价也会随着需求量稳定上涨。 价格的走势最终由供求关系决定，从长周期看，疫情的影响是短期的扰动，随着疫情全球陆续得到控制，各国复工复产

(FSI-)等新型电解质材料。隔膜方面，重点发展具备良好电化学性能、耐热性、长寿命的PVDF隔膜，重点发展无氟型聚烯烃、陶瓷、芳纶等新型复合隔膜。 锂离子动力电池(组)。加强关键共性技术攻关，不断
/固态动力电池大规模产业化。不断完善电池系统平台化设计技术，进一步优化模组设计与组装、热管理和电池管理系统，加快智能化、模块化动力电池系统开发及产业化。 锂离子消费类电池及储能电池。适应5G、智能穿戴

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调研，绝大部分电力设备公司已经实现顺利复工，除了部分管理较为严格的城市，大部分公司外地员工返工率较高，对于管理类型员工多数采用远程办公形式推进工作进程，比起恢复产能比例以及上游原材料、物流供应链来说