充电设施补贴

国家能源局7月25日在京举行新闻发布会，新闻发布会分析上半年能源形势，发布可再生能源并网运行情况和2019年光伏发电全国补贴竞价情况，解读《油气管网设施公平开放监管办法》，发布12398能源监管
980亿千瓦时，占全社会用电量的2.9%。截至6月底，累计建成充电桩100.2万个，我国已建成全球最大规模的电动汽车充电设施网络。 第四、能源民生保障持续改善 新一轮农网改造升级加快实施，确保年底前

日前，随着国内新能源汽车补贴过渡期正式结束，新能源汽车开始进入后补贴时代。乘联会发布的数据显示，1-6月，国内乘用车产量976.2万辆，同比减少190余万辆，下降幅度达16.3%;综合销量
大幅提升，整个新能源汽车产业的生态短板已经成为制约我们行稳致远的关键因素。 一方面，充电设施和服务仍然无法良好匹配快速增长的新能源汽车规模，网络不发达、空置率较高、便捷性较差等问题仍然没有得到根本解决

充电设施(不含自用的私人乘用车充电桩)，或2016年-2018年2月前建成并竣工验收但不具备接入平台能力的专用充电设施和公用充电设施(不含自用的私人乘用车充电桩)。 据了解，补贴资金采取事后补贴方式

生产作业经验，将以此为契机努力打造国际一流的低碳产业竞争力。 在中海油错过的这五年里，较早进入海上风电行业的开发商经历了高补贴红利期，已迅速发展壮大，况且海上风电资源有限，大部分有利资源早已被几大
加油之外的其他能源服务，就成了中石化的必然选择。 2010，中国石化和北京首科集团宣布共同出资成立中石化首科新能源科技有限公司，拟投入40多亿元用于建设充电站以及电动汽车和充电设施的研发。 2011

成了动物界奔跑速度最快的掠食者，并且猎豹自知更大的天敌在于食物匮乏的旱季。因此，英威腾在 做减法的重新定位大获成功之后，选择了另一个角度做加法，即针对光伏后补贴时代提出光-储-充一体化的发展路径
提供小功率的移动充电设施。 显然，当我们深挖应用市场时会发现，万亿级的市场就摆在这里，但是如何深挖并且激活，光伏企业需要一个自己的解决方案。对于英威腾而言，机会与蓝海在路上

英文版46项，中电联标准74项。 电动汽车充电设施标准国际影响力进一步提升。中电联与日本电动汽车用快速充电器协会签署电动汽车充电设施领域技术和标准合作谅解备忘录，启动中日双方在电动汽车充电设施领域的

使用比例要达到80%，20年底前增量空间将达28万辆水平。 充电设施建设仍有补贴，换电模式多次提出值得注意。根据文件内容，中央和地方将继续对充电设施建设和配套运营服务给予支持，符合2019年补贴

数量10%的比例建设充电设施。支持地方和企业依托路灯、加油站等现有基础设施，因地制宜开展充电设施建设和服务。鼓励机关和企事业单位与周边居民小区建立停车设施昼夜错峰使用调配机制，提高现有停车设施利用效率
。加快已有停车设施升级改造，推动立体停车设施建设。鼓励各地为新能源汽车分时租赁提供停车、充电设施支持。大力推进道路基础设施智能化升级改造，积极发展汽车信息服务。继续加强农村和边远落后地区四好农村路建设

，新政策对行业是利好，将会持续促进新能源客车的稳步发展;补贴企业向补贴运营单位转变，既提高了运营单位推广使用新能源客车的积极性，同时也降低了企业在大额国补申报上的经营压力;地补转向补贴充电设施后，既加快充电设施

起火事件引发公众对电动车安全性的担忧，加之新的补贴政策未在能量密度指标上做过于激进的要求，我们认为在补贴力度减弱带来成本压力与安全性地位凸显的背景下，低成本磷酸铁锂电池比例有望回升。此外，在电池技术
路线上，安全性能更好的软包电池份额将进一步提升。充电设施安全性也将受到更多重视，利好充电桩龙头。建议关注电芯龙头宁德时代、软包电池高技术壁垒材料铝塑膜最大供应商新纶科技，充电桩龙头特锐德。 光伏：平价逻辑