丰田电动汽车
、长城、蔚来、比亚迪，国外企业大众、宝马、通用、特斯拉、丰田等主机厂均有意图或动作表示下场造车。其中，国内方面，2018年蜂巢能源从长城独立出来，专注于新能源汽车动力及储能电池系统研发生产和销售。根据
亿元成立电池研发实验室，自研磷酸锰铁锂和4680电池。并且在2021年4月，蔚来合肥电动汽车产业园就已计划建成100万辆年产能的整车工厂和100GWh年产能的电池工厂，官方称初期投资500亿元。同月
为贯彻落实“双碳”目标，现阶段新能源汽车是全球汽车制造行业的焦点，各大品牌都在大力发展新能源。电动汽车、氢燃料汽车等一系列新能源汽车逐步问世，但电池续航问题、电池安全性问题、耐用性问题、环保问题等等
太阳能电池用于辅助充电，从而有效增加电动车行驶里程。2016 年，丰田公司开发了太阳能电动车“Solar Prius
PHV”，该车通过在顶部安装太阳板，从而有效减少了汽车电池的充电次数;2022年，荷兰
而言至关重要。
在今年中国电动汽车百人会发布的《汽车、交通、能源协同实现碳达峰碳中和目标、路径与政策研究》中，也主动提及汽车产业链工厂可通过内部自建光伏风电系统来提升绿色能源使用比例。
汽车工厂
生产基地近年来，以上表述在汽车行业发布会现场的出现频率越来越高。双碳背景下，全球汽车产业链掀起一股零碳愿景潮流，汽车巨头纷纷抢滩零碳工厂：戴姆勒、大众、宝马、沃尔沃、通用、福特、丰田、日产、博世在内的
丰田公司于6月2日宣布，该公司正在推出一种5.5 kWh的住宅电池存储系统，该系统使用丰田公司的电动汽车电池技术。当连接到光伏屋顶系统时，该小型系统可以日夜为家庭供电。 丰田表示，新的家用
。氢能产业在2010年前后进入低潮期。但2014年丰田公司未来燃料电池汽车的发布引发了又一次氢能热潮。随后，多国先后发布了氢能发展战略路线，主要围绕发电及交通领域推动氢能及燃料电池产业发展;欧盟于
安徽六安落地，并于2022年成功实现并网发电。
同时，电氢耦合，也将在我国构建现代能源体系中发挥重要作用。
从清洁低碳角度看，大规模电气化是我国多个领域实现降碳的有力抓手，例如交通领域的电动汽车
商业化进程开始加速。
政策层面，国家科学技术部高新技术司副司长续超前表示，十四五期间，科技部将坚持电动化、智能化、网联化发展方向，围绕电动汽车产业链最关键的动力电池，开展固液混合高性能锂离子电池
，国轩高科董事长李缜公开表示，公司为国内某高端纯电动汽车配套的半固态电池实现了续航里程超1000公里，比其第一代车型提高了一倍。但李缜并未透露，配套的车企、车型信息。
而在此之前的10月，国轩高科工程
电动汽车。目前，这种太阳能车顶技术正在普锐斯插电式混合动力版本上进行测试。事实上，这并不是丰田第一次尝试太阳能车顶技术。早在2010年，这家公司就引进了类似的技术，但当时太阳能屋顶的功率只能达到180瓦
多个城市进行测试，并与合作伙伴实时分享测试数据，以便尽快量产。
太阳能屋顶测试车
前段时间，丰田发布了激进的新能源汽车战略，宣布将正式进入纯电动汽车领域。虽然与其他竞争对手相比，丰田的动力纯电动汽车
动力电池材料结构创新走在全球前列，拥有技术和市场优势。但是，随着技术的进步和发展，固态电池的商业化有可能带来市场的重新洗牌，这也会带来巨大的商业前景。此前在电动汽车电池市场不及中国企业的欧美及日韩等国，都已
5-10年将是固态电池行业发展的重要窗口期，各家企业的主要任务将是潜心研发，以实现将相关产品更快地投向市场这一目标。
近年来，欧美、日韩多家电池企业和汽车企业已在开展固态电池业务布局。其中，丰田计划
还将利用CIS的高辐射耐受性优势探索CIS的宇宙空间用途，以及有望搭载在电动汽车和通信用无人机等移动体上的串联型太阳电池。
Solar Frontier计划在太阳能电池生产撤退后，致力于太阳能发电
站的EPC和O&M事业。此外，还将向OEM采购结晶硅太阳能电池，除了推出自家消费系统外，还将致力于太阳能发电和电动汽车和蓄电池的组合系统开发等业务。
2021年10月29日，Solar
的第一家电池厂。 丰田在声明中表示，该工厂会先专注于制造混合动力电动汽车的电池，计划于2025年投产，预计将在美国创造1750个新工作岗位。不过，声明中没有透露工厂的地点和生产能力。 丰田汽车成立
