丰田公司于6月2日宣布，该公司正在推出一种5.5 kWh的住宅电池存储系统，该系统使用丰田公司的电动汽车电池技术。当连接到光伏屋顶系统时，该小型系统可以日夜为家庭供电。
丰田表示，新的家用电池O-Uchi Kyuden System将于8月开始向建筑商和一般建筑公司销售。考虑到特斯拉及其广受欢迎的Powerwall以及宝马等其他电动汽车公司早已进入家用储能市场，丰田进入这个市场并不令人意外。
美国清洁能源协会储能副总裁Jason Burwen表示：“丰田的声明再次表明了更大的趋势。电动汽车制造商不仅将自己视为电力系统中的新利益相关者，而且越来越多地成为该系统中作为储能供应商的新参与者——无论是直接向房主、企业和公用事业提供电池系统，还是使他们的车辆能够与建筑物和电网的运营互动。”
该公司表示，丰田新的分布式存储系统利用了其多年的电动汽车开发以及车载零部件和单元。丰田表示，该系统可以通过太阳能电池板充电，并通过100V交流电(包括灯熄灭时)存储在EV电池中，在必要时提供额外的电力。
目前尚不清楚家用电池的价格，或者丰田是否能够重复使用因日常驾驶磨损而从汽车中取出的电动汽车电池。根据加州能源委员会的说法，虽然这些废弃电池的充电里程不如新电池，但它们的使用寿命很长，适合储能。根据CEC委托进行的研究，一般来说，二次电池的剩余电量约为70-80%，而且储能对电池的要求远低于驾驶。
他补充说：“由于二次电池的回收价值，最终会有一个上限。”
尤其是镍和钴成本的上涨，推动了更多的电池回收，以及锂的回收，锂的提取更加困难。Greenberger指出，如果在存储系统中重复使用EV电池需要100美元，那么公司必须在重复使用中赚取超过100美元。
此外，再利用更为复杂，但这并没有阻止丰田对其提供支持。如果有人可以使二次电池在经济上可行，那就是丰田和其他主要汽车制造商。“在同一应用程序中大量重复使用将降低成本。”Greenberger补充道。
丰田内部和外部对重复使用电池的推动正在增加。据Electrive报道，今年1月，丰田的主要市场中国发布了一系列指令，以扩大电池再利用和回收行业。据《日经亚洲》报道，今年5月，丰田汽车与东京电力和中部电力的燃料采购合资企业合作，将从电动汽车和混合动力汽车中取出的旧电池转变为储能系统，主要与可再生能源发电设施相结合。早在2018年，丰田和中部电力公司就宣布了一项协议，以验证可重复利用和回收丰田电池的大容量蓄电池系统。
丰田和其他大型电动汽车公司不仅有相当大的能力降低电动汽车电池的再利用成本，而且还严密保护电池的专有信息。Greenberger指出，丰田使用自己的二次电池电动汽车电池不仅可以降低成本，而且可以避免与初创公司和其他致力于将电动汽车电池重复用于储能的公司分享其秘密电池技术。
责任编辑：周末
