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，这也就是专利名字中的 " 光伏发电组件 "。但是就像大分部情况一样，很多汽车厂商都会申请这样那样的神奇专利，但是这些专利成果却永远不会出现在产品配置表上。目前还不知道特斯拉想把这个系统装在哪款车型上，甚至是会不会安装到任何一辆车上。

电池解决方案。 ►7月，宁德时代宣布与丰田汽车公司在新能源汽车(NEV)动力电池的稳定供给和发展进化领域建立全面合作伙伴关系。 ►5月，宁德时代宣布与沃尔沃汽车集团签订动力电池合作协议，将为其下一代电动车型
及极星车型提供可靠动力。 ►2月，宁德时代宣布与日本本田签订合作协议，在2027年前，宁德时代将向本田供应约56GWh的锂离子动力电池。除了上述车企之外，宁德时代还与大众、宝马、戴姆勒

根据近日高工产业研究院统计数据显示，今年10月，我国新能源汽车生产约8.3万辆，同比下降39%，环比增长9%;动力电池装机量约4.07GWh，同比下降31%，环比增长3%。具体从车型来看，各类
车型电池装机量均同比下滑20%以上数。10月，新能源乘用车装机量约3.0GWh，同比下降26%，环比下滑1%;客车装机量约0.62GWh，同比下降52%，环比下滑16%;专用车装机量约0.45GWh

44辆太阳能汽车前来。为了保证最大程度的利用太阳能，几乎所有的参赛车型都有着一个巨大的太阳能板，或者说它们是在太阳能板上安装了几个轮子。参赛车型被限定了只能使用太阳能，允许给赛车电池充电，但
动力车型的设计都会参考它。比赛也备受汽车界关注，来自特斯拉的首席技术官jb straubel和谷歌的联合创始人拉里佩奇等甚至也加入了比赛，谷歌、微软、福特等厂商和来自世界各地的爱好者们同台竞技。用

增长8.3%。从单台车平均装车电量情况来看，2019年9月，受新能源客车产量小幅上升带动，我国新能源汽车按车型划分的平均装车电量51.7.8kWh，环比上升8.2%。按不同车型来看，纯
共计1.9万辆，占纯电动乘用车总产量由26.3%上升至31.6%;在125(含)-140Wh/kg和140(含)-160Wh/kg以上区间的车型产量分别为0.3万辆和3.7万辆，分别占纯电动乘用车

了商业化。相对于日本电池企业对中国市场的定位失策，中国电池企业对于日本市场的发力，势头旺盛。 2018年，日产宣布未来将向中国市场投放超过20款电动汽车，其中首款车型确定为轩逸纯电动车型
。据了解，该车型搭载的是宁德时代电池，沿用聆风平台，其核心竞争力在于电池管理系统与电动机交换器方面的交互性。 2月5日，宁德时代官方宣布与本田签订合作协议，正式携手共同打造面向未来市场的电动汽车

Model S、蔚来、长安、众泰等多个品牌和多个车型。 2019年，中国多家新能源汽车生产企业宣布召回旗下问题车辆。市场监管总局官方数据显示，2019年上半年车企合计召回新能源汽车2.76万辆。 6月
。而在这些自燃的事故中，41%的车辆处于行驶状态，40%的车辆处于静止状态，19%的车辆处于充电状态。起火原因再细化，58%的车辆起火源于电池问题。而在这些自燃的车型中，大部分都是采用三元锂

表现并未能持续领先。今年9月份之前，蔚来汽车单月销量均未超过2000辆，5月份甚至跌落至714辆，连续数月落后威马和小鹏汽车。6月份，随着第二款定位更低的量产车型ES6开启交付，蔚来汽车销量也开始攀升
。数据显示，6月份蔚来汽车累计销量为1794辆;7月份受6月补贴新政实施和国五切换国六的影响，新能源汽车消费需求透支，蔚来汽车当月ES8和ES6累计上险量为812辆;8月蔚来汽车两款车型累计销量为

公里。据悉，配备了全球领先的新一代高能量超级电容器技术，可以使电容公交车的续驶里程提高十多倍。此次投运的新车型经历了新能源和智能化的双向发展，高度融合了电动化、网联化、共享化，开发了智能化快充系统
运营管理平台及手机APP实时获取营运车辆技术数据，实现了运营、调度、充电、远程安全监控等智能化管理的关键技术突破，并形成了一批自主创新的知识产权及标准。乘坐更舒适、出行更安全、充电更智能是新车型的

仍有大量过剩产能，未来很长一段时间不会开设任何新工厂。根据通用汽车的规划，将在2023年前推出一系列电动汽车，但是并没有明确细节。据悉，新车型将配置高级电池系统以及灵活、模块化的汽车架构，以适应不同
的车型和尺寸。在过去的三年里，通用汽车每年资本支出平均为84.5亿美元，大部分是投资在北美市场。对比之下，此次向工会承诺的70亿美元，以四年的合同期计算，每年的投资额不足20亿美元。目前