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2014年9月23日，联合国气候峰会在在纽约联合国总举行。作为全球唯一一位被邀请的汽车企业代表，王传福出席这次峰会并做主题演讲，与联合国秘书长以及各国政要分享比亚迪关于未来城市的设想。在畅谈全球城市
公交电动化革命未来的同时，比亚迪也着实露了一把脸。比亚迪内部人士在采访时谈到，随着比亚迪这次在联合国气候峰会露脸后，预计比亚迪纯电动公交车的外海市场步伐将加快。今年是比亚迪新能源车爆发的一年，今年截至

当地时间9月23日，2014年联合国气候峰会在在纽约联合国总举行，比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福作为全球唯一一位被邀请的汽车企业代表，出席这次峰会并做主题演讲，与联合国秘书长潘基文以及逾百位
电动化，早日实现城市公交和出租车零排放，不断提升动力电池性能，提升新能源车的竞争力。今年是比亚迪新能源车爆发的一年，今年截至8月底，比亚迪的插电式混合动力车秦销量累计达到7773辆，纯电动E6销量达到

中国，实现中华民族永续发展。作为新能源汽车企业，比亚迪率先选择公交电动化的发展路径，并提出城市公交电动化解决方案，切切实实的将建设城市生态文明落到实处，成为美丽中国的践行者，让我们看到了中国民族汽车企业
。比亚迪起初是一家生产电池的公司，后来开发了电动车、储能电池、太阳能电站等绿色科研项目，经过多年默默耕耘，比亚迪已经成为新能源产业的领头羊。无论从哪个角度解读比亚迪，都离不开技术两个字。比亚迪坚持以

暨中国电力国际合作论坛。第六届外洽会将重点推动中国电力国际合作，举办中国电力国际合作论坛，同时设置包括智能电力及新能源并网、电力装备及节能环保、新能源及分布式发电和电力行业煤炭及天然气应用等分
论坛，拟由国家开发银行、中国电力企业联合会等单位共同主办或协办。本届外洽会将设置专门的电力行业展厅，集中展示我国电力企业在太阳能、风能、智能电网、电力产业节能环保、新能源及分布式发电、电力行业煤炭及

中国市场，特斯拉似乎并不能享受国家电网主导建设的充电服务。与此形成鲜明对比的是，国家电网加快了建设充电网络的速度，并抢先布局重要的高速公路沿线。按照此前国家新能源汽车规划，充换电站建设在未来两年内形成
局埋下伏笔。下一页　　破局者的难题可以这样说，德国汽车企业能够做的充电标准以及技术，特斯拉一样能做到。针对中德统一充电

分布式。分布式光伏具有较大的发展空间。光伏发电已成为欧美国家新能源产业的新宠。目前，全球70%以上的光伏发电装机容量集中在欧盟，其中绝大部分都是屋顶光伏系统。以德国为例，德国80%的光伏发电项目都是
发展的讨论也正如火如荼，其中，一则颇受赞同的方案是适度提高电价，即对火电、光伏、风电等发电成本进行加权平均，得出电价，以及提高新能源电价附加，进一步拉大工业峰谷电价差和时段电价差。点评：有意思的是，听

：在中国市场，特斯拉似乎并不能享受国家电网主导建设的充电服务。与此形成鲜明对比的是，国家电网加快了建设充电网络的速度，并抢先布局重要的高速公路沿线。按照此前国家新能源汽车规划，充换电站建设在未来两年
特斯拉充电破局埋下伏笔。破局者的难题可以这样说，德国汽车企业能够做的充电标准以及技术，特斯拉一样能做到。针对中德统一充电接口标准以至特斯拉被排除在外的说法，高翔如此回应，特斯拉并不是完全不兼容，差异

，特斯拉开放专利客观上会加速电动汽车领域的发展，降低行业壁垒，但将会加强而不是削弱特斯拉的领导地位。更有人认为，一旦专利被其他汽车企业使用，非专利部分技术转让的商业利益巨大。特斯拉公开专利在国内引起
超级充电站。　　技术标准与国标不一致特斯拉此前在中国的项目推广没能获得国家电网的支持。自建充电站和充电桩，只能将自己与中国这个社会化新能源市场隔离和封闭起来，未来产品销售规模越大，距离中国新能源社会

。上海汽车集团股份有限公司是国内A股市场最大的汽车上市公司，作为一家以汽车为主营业务的国有大型企业，上汽集团也是最早涉足节能和新能源开发领域的汽车企业。2007年成立专业节能公司开展工业企业节能服务业
务，2011年开始涉足光伏领域，从此走上合同能源管理开发新能源之路。 50兆瓦金太阳起步赵新红告诉记者，做了多年节能服务后，他们这个外行企业在2011年首次接触到了金太阳。直觉告诉我

。上海汽车集团股份有限公司是国内A股市场最大的汽车上市公司，作为一家以汽车为主营业务的国有大型企业，上汽集团也是最早涉足节能和新能源开发领域的汽车企业。2007年成立专业节能公司开展工业企业节能服务业
务，2011年开始涉足光伏领域，从此走上合同能源管理开发新能源之路。50兆瓦金太阳起步赵新红告诉记者，做了多年节能服务后，他们这个外行企业在2011年首次接触到了金太阳。直觉告诉我们，新能源开发与

中心和充电桩。所有的新能源汽车企业都因充电设施建设落后，在市场推广上举步维艰。马斯克一直想照搬美国模式，在中国建设独立的特斯拉充电网络。尽管国网放开了社会资本建设权，但并没可以任意建设，这条路
。特斯拉认为，这种方式能解决大部分需求。因为理论上所有的特斯拉都不会在完全没电时才去充电。到中国之后，车主们发现美国的经验并不可行。据国内一家新能源汽车企业负责人称：中国家庭插座充电电流是8A

取之不尽；应用领域范围更广等。相关汽车企业近年来持续投入，加大氢燃料电池汽车研发力度，使得整车成本显著下降，性能指标已接近商业化水平，作为新能源汽车重要组成部分的氢燃料电池汽车市场化进程正在加快。行业
新能源制氢工业成熟，光伏制氢有望成为氢的制备重要的技术发展方向，分布式发展将迎来大规模爆发增长。另外最新消息顺风光电最近低调收购了一家以研究燃料电池的公司（恒劲）。所以，未来分布式的产业链条非常有可能为：光伏电站------新能源制氢--------氢燃料汽车。

缺乏贯通科技+新能源+汽车三界的核心高管。在电子科技与汽车之间，特斯拉更倾向定位为苹果公司，而不是汽车企业。一位匿名的特斯拉美国总部的经理向《国际金融报》记者透露，你不知道我们招了多少苹果公司的人
，中国各部门官员后，这个简单的问题越来越深入。对于急于推动新能源汽车产业的官员来说，特斯拉是可以刺激中国新能源汽车产业取得鲶鱼效应的重要突破口；对于上百年历史的汽车巨头，特斯拉只是个不足挂齿的小不点，未来

表示，公司看好在中国市场的长期发展，未来三四年，特斯拉将在中国进行本地化的生产。国外汽车企业进入中国进行本地化生产，其必须和国内的一家本土企业成立合资公司，但此前，政府相关部门已经明确表示
进行专门的亲自公关。伊隆˙马斯克这一名字似乎在中国一夜爆红，他玩火箭、玩新能源、玩互联网，凭借在科技领域的大胆与坎坷经历，赢得了不少中国粉丝，初到中国，甚至被捧为乔布斯+钢铁侠+都敏俊三合一加强版。他

，各个企业生产时往往也会有自己的标准。汽车企业与充电桩企业之间需要签订协议，并在各自的产品中设置程序，充电时，电动汽车与充电桩之间需要实现通讯，通讯成功后，才能开始充电。国内一位从事新能源汽车研发的
推广新能源汽车。目前，北京市、深圳市等已经建立了一定数量的充电桩。有车主认为，这些充电桩也能为特斯拉充电。　　事实上，即便是国内不同品牌的新能源汽车，这些充电桩也不是完全共享的。充电桩有国家标准

往往也会有自己的标准。汽车企业与充电桩企业之间需要签订协议，并在各自的产品中设置程序，充电时，电动汽车与充电桩之间需要实现通讯，通讯成功后，才能开始充电。国内一位从事新能源汽车研发的刘先生（化名）告诉
。　　一位国家电网内部人士告诉记者，不管是哪种形式，特斯拉要建自己的超级充电站，必须与国家电网达成协议才行。　　充电桩不是完全共享　　近年来，中国政府不断推广新能源汽车。目前

索比光伏网讯:当前，伴随比亚迪的步履缓慢，全球新能源汽车的突破好像又要偃旗息鼓的时候，特斯拉的异军突起让人意外更让人眼前一亮。特斯拉的成功是锂电池的成功还是特斯拉公司技术管理的成功，是不懂技术的笔者
高端消费为起点、为标准决定其电池质量不同凡响的同时，也应决定了特斯拉成为电动汽车企业中的后起之秀。电动汽车的历史甚至早于燃油汽车，一百多年来，二者的竞争从未停息过，电动汽车也从未赢过。就连一向对投资