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。推动光伏平价上网、促进能源转型，技术进步是关键。近年来，天合光能坚持科技创新做加法，不断强化产品科技竞争力。自2011年以来，天合光能光伏科学与技术国家重点实验室十数次创造并打破电池、组件光电转化效率
成长，在产业链各个环节的产业规模、技术水平都始终保持世界领先地位，并占据绝对优势。2015年我国太阳能电池组件产量已经连续第九年位居世界第一，2016年毫无疑问将成为第十年；2015年，我国累计

而下线。显然，太阳能汽车商业化前景并不明朗。此前，号称零排放、最清洁的太阳能汽车之所以难以量产，主要是因为电池转化率低、续航里程短、太阳能电池板的量产问题等阻碍因素。一辆全太阳能动力车要保证续航能力
，那么它的电池转化效率就得达到30%以上，保持这个转化效率，每天日照5~6个小时，才能在城市内就能保障1吨的全太阳能动力车行驶80~100公里。而且，天有不测风云，不可能每天都能保持5~6个小时的光照

诞生至今，太阳能动力汽车无法走出实验室的一个重要因素就是太阳能发电装置的能源转化效率太低，早期所采用的单晶硅片太阳能电池板，受限于当时的技术，车辆续航里程只能维持10公里左右。然而，汉能的砷化镓
技术的高转化率。经美国国家可再生能源实验室认证，汉能的柔性砷化镓薄膜太阳能发电技术最高转化率已经达到31.6%。在标准光照条件下，汉能薄膜太阳能电池板稳定输出功率是316瓦/平方米，在同类技术中保

和目前电动汽车一样，需要政府补贴，或者政府用车来保障销量。　　太阳能发电可无限行驶据汉能官方介绍，全太阳能动力汽车以柔性高效的薄膜太阳能电池芯片技术及组件为基础，在一定的光照条件下，通过光电转化和
、HanergySolarA及HanergySolarR，这四款车全部由汉能自主研发，目前已拥有超过120项专利技术及自主知识产权。汉能太阳能汽车技术有限公司CEO高卫民介绍，目前汉能的太阳能转化效率是全球最高的31.6

太阳能汽车的原理，简而言之就是在汽车车顶或车身合适部位，根据不同的车型定位需要，不受造型所限，集成一定面积的砷化镓薄膜太阳能电池组件，通过光电伏特效应，再通过储能、智能控制等精确管理系统，将阳光能量直接转化
为直流电能，驱动汽车行驶。汉能方面表示，未来会进一步提升砷化镓薄膜电池的转化率，预计到全太阳能动力汽车量产阶段，薄膜太阳能电池组件的成本将大幅降低。目前，以电力驱动为代表的新能源电动车正成为行业的

动力汽车的核心技术是薄膜发电芯片。这也是汉能的看家宝贝。其太阳能汽车就围绕这一技术展开。资料显示，汉能砷化镓薄膜发电的能源转化效率是31.6%，世界第一。采用在汽车上，如上文所述，每天光照5-6小时，可以
31.6%，薄膜太阳能电池的理论转化率可达48%。汉能的研发团队将继续研发以提高转化率，每提高一个百分点都有巨大的意义。对于车重问题和量产时间，汉能认为：轻量化技术、电池技术、储能技术在不断进步，尤其是

业，马斯克也收购了solarcity，促推进交通工具向采用可持续的能源转化。美国可持续发展研究领域知名专家，可再生能源、新兴技术与金融领域高级顾问伍德罗?克拉克认为，随着太阳能电池转化效率的不断提高，我们
的今天，每瓦一克已不会成为汽车产品开发的负担。二、每天能发多少电？汉能全太阳能动力汽车的核心技术是薄膜太阳能发电。高卫民在发布会上称，汉能高效的砷化镓太阳能芯片技术为转化效率31.6%，在标准阳光

。李河君说：做金安桥水电站全国人民笑我，做薄膜发电全世界都在笑我，说我是个疯子，可我们相信我们可以做到。实际上，晶硅发电行业的人从那时直到今天还在嘲笑李河君，理由之一是薄膜发电光电转化效率长期弱于晶硅以及
，可以发8-10度电，可以保证汽车行驶80公里左右。汉能计划全太阳能汽车在未来两到三年内实现量产，一期量产规划为30万台/年。汉能更乐观地预计，伴随技术提升，到全太阳能动力汽车量产阶段，薄膜太阳能电池

与其他类型的太阳能电池相比，有机太阳能电池的光电转化效率还有一定差距。如何获得高光电转换效率的有机小分子/寡聚物电池材料存在巨大挑战。最近，北京理工大学化学学院王金亮课题组联合华南理工大学吴宏滨
课题组、美国伯克利劳伦斯国家实验室刘烽在这一方面取得新突破。他们利用基于氟代苯并噻二唑作为缺电子单元，引达省（idt）作为富电子单元，联二噻吩作为封端单元的寡聚物材料，与富勒烯衍生物共混获得光电转化效率

索比光伏网讯:与其他类型的太阳能电池相比，有机太阳能电池的光电转化效率还有一定差距。如何获得高光电转换效率的有机小分子/寡聚物电池材料存在巨大挑战。最近，北京理工大学化学学院王金亮课题组联合
光电转化效率高达9.1%和填充因子高达0.77的有机太阳能电池器件。两者分别创下目前基于idt模块构筑的有机太阳能电池的给体材料中的最高纪录和有机太阳能电池中的最高纪录。这一研究成果在线发表在《美国

会用事实来证明。人类利用太阳能发电的历史并不短暂，但过去30年太阳能动力汽车之所以无法走出实验室，无非是因为太阳能发电装置的能源转化效率太低。数据显示，早期用来发电的单晶硅片太阳能电池板的能源转化率
仅为14%，使这种车型的续航里程只能维持在10公里左右。自从进入光伏发电产业后，通过大量研发投入和海外并购，汉能已经在薄膜发电转化率上取得了长足进步。目前，汉能的砷化镓薄膜太阳能电池已经将转化率提升

了当地消费者和相关机构的认可。下一页　　汉能汉能在早前的发布会上发布了四款太阳能车搭载薄膜"芯"动力汽车。　　动力：全太阳能电池
动力汉能全太阳能动力汽车采用的是目前世界最领先的薄膜太阳能电池技术--砷化镓(GaAs)柔性薄膜电池技术。它超轻、超薄、可弯曲、形状可塑、转换效率高，在高温及弱光条件下表现优异，可应用于任何可移动、携带

了，如果真的这么简单的话，那么跨国车企应该早就下手了。事实上，太阳能动力汽车30年前便已经诞生，无法走出实验室的一个重要因素就是太阳能发电装置的能源转化效率太低。早期所采用的单晶硅片太阳能电池板，其能源
转化效率只有14%，使得其续航里程只能维持10公里左右。汉能的这4款车也已经是汉能自主开发的第二代产品了。在去年10月份的时候，汉能曾经推出了第一代全太阳能动力概念车Hanergy

，并且我们将能量转化效率做到了31.6%，是全球最高。而在10多年前，采用晶硅发电的效率仅能做到10%左右，因此太阳能汽车不具备商业化的基础。　　Hanergy Solar L此次，汉能推出的4款
技术曾被美国国家可再生能源实验室(NREL)确认为转化率世界第一。被汉能多次提及的31.6%转化率是个什么概念？根据汉能的描述，理想状态下，汽车车身可以集成大约3.57.5平方米的薄膜太阳能电池