近日，汉能集团发布了4款以太阳能为核心动力的电动汽车，宣布正式进军汽车产业。
作为汽车行业的“门外汉”，汉能的太阳能动力汽车并非噱头，据了解，这4款车已经是汉能自主研发的第二代全太阳能动力汽车，而且汉能宣称此次推出的全太阳能动力汽车完全具备了可商业化的基础，三年内将实现量产，一期量产计划30万台/年。
提升产量以降低成本
李河君曾明确表示，汉能要生产的是老百姓买得起的汽车，目标人群是每个普通消费者。这与目前薄膜电池成本高恰恰相悖，汉能造车项目能否落地，除了要解决生产资质的问题，更重要的是如何降低生产成本。
髙卫民以普通电动车的成本降低过程来解释如何解决成本难题。“现阶段国家对电动车生产给予一定的补贴，这个补贴实际上是补贴车上的电池，在电池产量规模小的情况下，它的成本很高，价格也高。”他表示，“通过补贴鼓励企业生产电动车，刺激电池生产企业大规模生产电池，量上去了，成本和价格就下来了。”
因此，汉能太阳能汽车虽然目前的成本很高，但是提升产量后成本将逐渐降低。
或套用新能源汽车生产资质
在目前的新能源领域，燃料电池汽车、混合动力汽车、氢能源动力汽车和太阳能汽车等都被纳入其中。
据了解，按照目前新能源汽车的分类，太阳能汽车也属于电动汽车的一种。但是对于相对陌生的太阳能汽车，业内仍有很多质疑，比如能否满足人们出行需要，生产成本是否过高等问题，生产资质等诸多问题。
全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚曾表示，太阳能汽车是将太阳能转化为电能对汽车进行能量供给，电能仍是能量的主要供给形式，从这个角度上说，太阳能汽车和电动汽车没有什么不同，所以未来并不一定会出台专门针对太阳能汽车的资质要求，很可能是套用目前已有的新能源汽车生产资质准则。
而对于太阳能汽车，最终能否走向市场，关键问题还在于其最终价格，如果实现量产后，太阳能汽车能符合老百姓的日常用车需求，且性价比较高，那就可以通过普通消费者破局，而不是和目前电动汽车一样，需要政府补贴，或者政府用车来保障销量。
太阳能发电可无限行驶
据汉能官方介绍，全太阳能动力汽车以柔性高效的薄膜太阳能电池芯片技术及组件为基础，在一定的光照条件下，通过光电转化和储能系统、智能控制系统等精确控制管理系统，将太阳能作为驱动汽车行驶的主驱动动力源[0.00%资金研报]的零污染车辆。
李河君公布了关于汉能汽车的一些数据：在光照5到6个小时的条件下，日均发电量8至10度，可以驱动汽车行驶80公里左右。它表示，薄膜电池摆脱了传统电动汽车对充电桩的依赖，使汽车中短途“不插电无限行驶”成为可能，而汉能突破了以往太阳能汽车无法实用化的瓶颈，成为全球第一台可商业化的薄膜发电全太阳能动力汽车。
据了解，由于汉能的薄膜电池技术领先，阿斯顿·马丁从去年开始在F1赛车上与其进行合作，在赛车顶覆薄膜电池，用太阳能为赛车的空调系统发电，减少赛车的动力损失。
汉能工作人员介绍，在与阿斯顿·马丁成功合作后，汉能近期与福田汽车[-2.74%资金研报]集团签署了框架协议，双方将联合开发清洁能源巴士。
将与其他车企合作生产
此次发布的汉能Solar系列全太阳能动力汽车分别为：HanergySolarO、HanergySolarL、HanergySolarA及HanergySolarR，这四款车全部由汉能自主研发，目前已拥有超过120项专利技术及自主知识产权。
汉能太阳能汽车技术有限公司CEO高卫民介绍，目前汉能的太阳能转化效率是全球最高的31.6%，从技术角度上完全可以达到量产太阳能汽车的要求。“目前看到的这四款车是我们制造的工程样车，它们距离量产还有一定差距，未来汉能汽车的量产车型不一定是这个样子。”髙卫民称。
而落地生产必然涉及资质问题，对此高卫民透露，汉能造车将采取开放合作模式。“会与其他汽车企业进行合作，也会让别人为汉能汽车代加工，但是前提是汉能自己必须掌握生产的关键技术。”
