7月2日， 汉能高调发布了四款全太阳能动力汽车，其揭示的技术方向与前景令人期待。但是，也引来了一些质疑之声，质疑主要集中在其汽车的技术、成本和未来前景等方面。
汉能太阳能汽车引来质疑其实太正常不过，毕竟利用阳光长距离驱动汽车是亘古未有的创新，又是这位颇有争议的前中国首富想干的一件“大事儿”！不吸引眼球才怪。再说，任何新玩意的推出，总需要一段时间让外界了解和接受。
但争论归争论，最终让我们从理性层面，认真分析一下汉能太阳能汽车到底靠不靠谱。电驹哥根据汽车从业经验和汉能提供的技术资料，总结了6大问题，帮你解读汉能全太阳能动力汽车可能的真面目。
一，续航里程到底是多少？
续航里程是衡量电动汽车的核心指标之一，更是消费者购买电动汽车的首要考核指标，在国内，续航里程还涉及国家补贴数额的高低。因此，车企往往费尽心思，在续航里程和整体设计之间寻找综合平衡。汉能全太阳能动力汽车是如何设计续航里程的？
据汉能汽车事业部CEO高卫民介绍，汉能太阳能汽车表面铺设约3.5-7.5平米的薄膜太阳能发电装置，在标准阳光照射下，每天晒5-6小时，可发电8-10度，驱动汽车续航80公里左右。
这项核心技术极具颠覆性，也是引来质疑的首要原因。质疑之一是：续航里程只有80公里左右，远远满足不了车主对电动汽车的续航需求。例如，目前主流传统电动汽车的续航里程都超过了260公里，很多消费者还觉得不够用，汉能全太阳能动力汽车仅续航80公里左右，显然不能克服消费者的里程焦虑症。
对此，汉能给出的解释是：汉能太阳能汽车同样也安装了常规锂蓄电池，也能用充电桩充电。当天气、使用环境不能满足太阳能发电需求及太阳能发的电用完时，仍然可以利用充电桩充电。此外，在日照条件下，太阳能汽车还能边行驶边充电，进一步不断补充电量，增加续航里程。汉能称，汉能全太阳能动力汽车连续不间断的续航里程，可以让最大续航里程增至350公里，比传统电动汽车增加10%-15%。
在新能源汽车上加装太阳能发电板发电，汉能并不是首例，此前某汽车品牌也曾有过类似作法，不过，该车的太阳能发电仅用作车内电器供电，而不是驱动车辆。照此看来，汉能为新能源汽车增加了一个新品类，那就是“电电混合动力”汽车，利用充电桩充电和太阳能发电双重驱动车辆。这个概念和模式还是值得肯定的创新。
质疑之二是：续航里程是否有水分。汉能给出的资料是：每天在标准日晒下，发电8-10度，驱动汽车行驶80公里左右。但按照电动汽车的现状来推断，8-10度电并不能驱动汽车行驶到80公里。
目前，纯电动汽车的水平是一度电可驱动7公里左右。例如，北汽EV200的电池容量为30.4千瓦时，综合工况续航里程为200公里，平均下来，大约一度电续航6.579公里，10度电大约续航65.79公里。腾势EV300搭载了47.5度电池，综合续航里程为300公里，大约一度电续航6.32公里，10度电能续航约63.2公里。帝豪EV搭载了45.3千瓦时的电池，综合工况续航为253公里，大约一度电续航5.58公里。北汽EU260搭载了41.4千瓦时电池，综合工况续航里程为260公里，大约一度电续航6.28公里，10度电能续航62.8公里。
不过，上述传统电动汽车的车重都比较重，例如腾势的整备质量是2090公斤，其中电池550公斤。其他几款车的车重也有1.5吨左右，较高的车重自然降低了续航里程。
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