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隔膜技术优势、产能优势与性价比优势进一步凸显。另一方面，国产隔膜的进口替代也在加速，在补贴退坡动力电池企业对供应链成本严控以及国产隔膜技术工艺攀升的双重作用下，此前主要沿用进口隔膜的动力电池企业
已在逐步替换国产隔膜。事实上，隔膜巨头斩获大单是需求侧产能快速扩张的具象反映。目前，包括宁德时代、松下、LG、SDI、SKI等国际头部动力电池企业都纷纷宣布或已经实施扩产计划。高工锂电初步统计

自主知识产权的光伏新能源产业链条，成为中国乃至全球新能源产业的核心参与者和主要推动力量。速度从零到强领跑全球如果回溯通威过去半年的项目布局与落地，速度和效率几乎是这家企业发展的代名词
。2018年11月18日，通威太阳能成都三期项目投产，2019年1月8日，合肥三期项目投产，智能化工厂、数字化车间、现代化管理，为通威太阳能再添新动力。至此，通威在高效晶硅电池片环节实际产能规模已超过

汽车市场的黑马。相关数据显示，今年第一季度，三类电池装机量增幅中，软包电池增幅略低于方形电池的205%，为200%，而圆柱型电池装机量略低于软包电池。目前，主流动力电池企业的主要产品类型为方形电池，软包
据统计，三元锂电池是动力电池的主流选择，目前市面上主要的锂电池有方形、圆柱、软包三类。同为锂电池，这三者之间有什么区别呢? 据动力电池创新联盟数据，4月我国动力电池产量共计7.3GWh，环比下

近日，宁德时代发布公告称，公司于2019年5月21日接待了投资者调研，公司管理层就企业业绩、行业发展相关问题与投资者交流，宁德时代表示锂离子动力电池经过十年发展已成为主流，高能量密度和低成本两条
潜能降本增效等方式应对成本压力。 1、公司如何看行业发展阶段? 锂离子动力电池经过十年发展已成为主流，电动车发展的几大问题(如续航里程、充电效率、低温性能、成本等)的解决都推进得比较快，智能网联化

。比亚迪比亚迪自2008年开始进军储能领域，至今已有11年的经验积累。与其他动力电池企业相比显得战果累累。截止到2018年年底，比亚迪已经为全球合作伙伴提供了近百个工业级储能
解决方案，储能产品已经远销21个国家，96个城市，覆盖全球6大洲，全球出货总量超600MWh。今年2月，比亚迪在接受投资者调研采访时表示，2018年公司全年新能源汽车动力电池及储能电池装机总量为13.37Gwh

储能布局上均有较为亮眼的表现。储能市场将趋于刚性据悉，比亚迪自2008年开始进军储能领域，至今已有11年的经验积累。与其他电池企业相比战果累累。今年3月，比亚迪与开发商Pireos签订了规模为
100MWh的商用框架协议，双方计划在年内完成超过半数装机量。亿纬锂能自2015年开始聚焦动力、储能市场领域。据亿纬锂能总裁刘金成表示，亿纬锂能未来的战略会将动力电池和储能放在主要的位置。预计

后，富余产能也向其他新能源整车厂开放。电芯是电池企业核心竞争力可以看到，与专业电池制造商合资建厂或自建工厂，一方面为主机厂提供了稳定的动力电池来源，能更好地配合车型生产节奏;另一方面也有
化的发展浪潮下，如何拥有稳定、优质的动力电池来源，成为海内外车企发力的新方向。电池制造商成香饽饽与专业电池制造商合作，进行电池采购，是目前主机厂实现电动汽车电池供应的主要方式。 2018年年

，2016、2017年是隆基乐叶，那2018、2019年就是通威。如今的通威已成为中国乃至全球光伏新能源产业发展的核心参与者和主要推动力量。在上游高纯晶硅领域，通威已闯入全球第一军团;中游，2019年底
，通威高效太阳能电池总产能将超过20GW，由此连续3年成为全球产能规模和出货量最大的太阳能电池企业，全球市场占有率有望达到15%;未来23年内，其高效电池片产能将超过30GW。而在产业链终端，通威首创

锂离子电池的企业。因此，瞄准印度新能源市场发展带来的机遇，包括日韩电池巨头、国内领先电池企业，其对于印度新能源市场已经开始摩拳擦掌。新能源汽车市场近期，国轩高科全资子公司与印度Tata
的动力电池系统。本次与IPL公司合作的项目主要是配套磷酸铁锂电池。在采购电池的同时，印度也在计划建设国内最大的锂电池超级工厂。该项目被定义为提倡印度制造的一部分，产能规划由最初的1GWh逐渐提升到

水研发推广氢能重卡。2018年10月11日，国家能源集团旗下准能集团、氢能科技公司与北京低碳清洁能源研究院及潍柴控股集团签署了《200吨级以上氢能重载矿用卡车研发合作框架协议》，尝试在氢动力矿车领域
和燃料电池在国防、分布式能源、汽车动力、储能装备等方向的跨领域应用，加速推进中国的氢能产业布局。设备领域 8、中国东方电气集团有限公司东方电气在燃料电池领域起步较早。东方电气中央研究院于

方向国家已经给出了解决方案。对电池企业来说，未来，基于国家规划的替换需求，磷酸铁锂电池的需求还是存在很大发展潜力的。行业相关数据显示，2018年，在我国动力电池装机总电量中，三元电池装机量约
取消补贴后，新能源客车的发展很大程度上会带动电池等关键零部件的发展。和新能源乘用车不算太大的带电量相比，公交车对动力电池的装载需求要大很多。地方补贴加持之下，新能源公交车推动电池市场发展将是

。尤其是像宝马、大众、戴姆勒等国际车企巨头，如果仅绑定一家动力电池企业，其电池供应风险可想而知。如前面提到的特斯拉，因目前动力电池供应商仅有松下一家，其产量也受到严重制约。如果电池出现问题，对其品牌的
据外媒报道，由于LG化学动力电池供应不足，奥迪计划将今年e-tron电动SUV车型的产量由55830辆下调至45242辆。据悉，因电池供应短缺，奥迪还计划推迟e-tron Sportback版的

超威动力(0951.HK)、南都电源(300068.SZ)、富临精工(300432.SZ)等在2018年则出现了净利润下滑甚至亏损的情况。另据公开信息显示，2018年动力电池企业毛利率普遍大幅下滑
，与此同时，动力电池行业还需面对产品质量安全如何保障、废旧电池如何回收、后补贴时代如何破局等种种问题。针对相关问题，《中国经营报》记者致电致函部分电池企业。其中，超威动力控股有限公司方面表示，公司自

时代，其背后的推动力无疑是2017年10月份五部委颁布的《关于促进储能技术与产业发展的指导意见》。 2018年，行业内已经真切地感受到了政策的刺激力量，因此这一文件以及后续将推出的配套政策，将继续
。在储能产业链中，锂电池公司和储能系统公司成为最受关注的企业，2018年融资金额TOP5的储能企业中，3家是锂电池公司，2家为储能系统公司。其中固态电池企业QuantumScape以1亿美元的融资

，其背后的推动力无疑是2017年10月份五部委颁布的《关于促进储能技术与产业发展的指导意见》。 2018年，行业内已经真切地感受到了政策的刺激力量，因此这一文件以及后续将推出的配套政策，将继续推动
。在储能产业链中，锂电池公司和储能系统公司成为最受关注的企业，2018年融资金额TOP5的储能企业中，3家是锂电池公司，2家为储能系统公司。其中固态电池企业QuantumScape以1亿美元的融资荣登

扩大产能。尽管上市融资目的都绕不开扩大产能，但两家企业都对扩大产能的风险有所警惕。对比两份招股书中披露的风险因素发现，尽管业务方向不同，但共同作为服务于动力电池企业的中上游厂家，除技术风险外，两家公司的
，新增非个人购买新能源汽车，运营需满3万公里方可领取补贴的规定。政策出台以后，动力电池企业的回款周期至少延长了一年半，造成早期通过大举借债投资扩大产能的公司整体运转困难。随后，我国新能源汽车补贴的退坡政策

据不完全统计，2019年一季度动力电池新建、投资项目达10个，总产能超170Gwh,总投资额达1291.8亿元。 2018年，我国汽车产销分别完成2781万辆和2808万辆，同比分别下降4.2
%和2.8%。在此情况下，新能源汽车却逆势增长，产销分别为127万辆和125.6万辆，同比分别增长59.9%和61.7%，新能源汽车的市场前景被普遍看好。动力电池作为新能源汽车的核心部件，早已