1、公司如何看行业发展阶段?
锂离子动力电池经过十年发展已成为主流，电动车发展的几大问题(如续航里程、充电效率、低温性能、成本等)的解决都推进得比较快，智能网联化也会推动电动化，电动化趋势比较明确。
高能量密度和低成本两条技术路线会长期并存，高能量系列产品需要使用三元材料持续提升能量密度，应对高端品牌追求快充、长续航等差异化产品的需求;同时，磷酸铁锂可满足较低行驶里程的乘用车需求，以及物流车、卡车等对体积不敏感但价格敏感的车型需求，是低成本产品方案之一，此外，储能也是未来磷酸铁锂应用的重要领域之一。
2、公司是否倾向于做标准品?
公司产品要适应客户的需求，不同客户对电池的安全性、可靠性、循环寿命、功率密度、能量密度等指标的要求有很大差异，公司目前产品有多种规格型号。
3、公司与日韩电池企业相比是否有差距?
公司的研发理念是“练好基本功，发挥想象力”，以优异的计算能力构筑高效的研发体系。公司产品的安全可靠性、产品质量稳定性处于行业领先水平，成本上具有规模采购、本地化供应优势，能量密度、充电速度、循环寿命等指具有国际竞争力。当前，在国际市场，公司与国际同行正面竞争，公司产品由于性能和质量优异得到了客户的广泛认可，获得了多家国际车厂主流项目的全球定点。在国内市场，公司也将以技术研发和供应链管理等优势直面国际同行。
4、公司对软包、方形的未来如何判断?
软包、硬壳各有优势，具有不同的应用场景。公司拥有软包的生产技术能力，但并非目前公司的主流产品路线。公司未来还将以方形硬壳领域继续投资布局，通过系统解决方案来提升产品的各方面性能。
5、公司811产品推进的情况如何?如何看待811产品安全性?
公司一方面继续通过提高正极材料镍含量来提升能量密度，另一方面将从负极角度进一步持续提升能量密度。公司NCM811产品已解决安全性能方面问题，现已量产供货，可满足客户需求。
6、公司对最近多起电动汽车起火事件和动力电池安全问题如何看待?
确保电动汽车和动力电池安全是一个复杂的系统工程，事故原因也不尽相同，需加强调查与研究力度，进行失效分析加以改善与防范。总体来说，目前电动汽车自燃事故率并不比燃油车高，不具有普遍性。
7、公司在降本方面有何规划?
公司将通过加大研发投入、技术突破、充分发挥规模优势和产业链协同、挖掘潜能降本增效等方式应对成本压力。
8、公司在海外市场开拓时是否存在专利方面受制于人的情况?
公司重视研发投入，研发团队和能力行业领先，同时公司积极与国内外知名高校和研究机构开展联合研发，公司的业务发展和生产经营具备充分的专利保障。此外，公司亦要求供应商拥有相关专利或授权，不存在专利受制于人的情况。
9、公司资本开支计划是怎样的?
未来几年，公司的资本开支计划将根据整体战略部署，推动产业项目建设，根据近期公告，时代一汽、时代广汽、欧洲工厂、邦普正极材料等项目在未来几年的投资超过300亿元。
10、氢燃料电池汽车目前对公司主营锂电池是否构成威胁?
氢燃料电池在国家的支持下，在商用车上会有一定的 应用，从技术水平、基础设施完备性、安全性、成本及能 量转换效率等角度考虑，在乘用车上的广泛应用还有较长 距离。
11、公司对固态电池的布局情况如何?
公司持续关注固态电池、锂空电池、锂硫电池等电池 新技术发展动态。从目前技术进展看，固态电池距商业化 仍有较长距离。
12、公司布局上游正极材料的主要考虑是什么?
由于上游正极材料供应商技术投入和产能扩容不足， 公司投资建设三元正极材料项目以保障未来自身的部分供 应，大部分正极材料还将由独立供应商提供，公司投资建 设正极材料项目亦为了带动正极材料供应商进一步加大研 发、产能建设力度。
13、公司在国内市场占有率已逾 40%，在海外市场的布局如何规划?
公司当前已经在德国、日本、美国等国设立了子公司，在德国筹建海外生产基地，并开始产业链上游布局。 公司后续将根据海外市场需求情况，择机进一步推进国际 化布局。
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