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东京丰田之家(Toyota Home Tokyo)，千叶丰田之家(Toyota Home Chiba)和东京燃气(Tokyo Gas)提供 Continuing Solar x
Toyota Home服务，该服务免费将为丰田之家(Toyota Home)建造的新房屋的用户提供免费的太阳能发电系统。此计划已于2020年4月20日开始。符合条件的房屋是新建的独立式住宅，包括用于

锂离子电池研发与生产项目(三期)、四川时代动力电池项目一期、电化学储能前沿技术储备研发项目等4个项目和补充流动资金。丰田在日本整车和零部件制造厂或受零部件供应中断影响 2月26日，丰田汽车表示，未来
几周内，随着新型冠状病毒疫情在全球加剧恶化，其日本工厂可能会受到潜在中国零部件供应中断的影响。因为位于病毒爆发中心湖北的一些工厂仍无法生产和运输货物，而一些工厂仍在地方当局的命令下关闭。丰田还表示，将

动力电池更胜一筹。国内外诸多车企和电池产业链企业早已开始布局，丰田、现代、宝马、大众等多家主流车企在固态电池领域均有涉足。赣锋锂业此前曾透露，公司固态电池研发各项工作稳步推进中，在与下游车企对接，送样测试。杉杉股份、当升科技、横店东磁等均在固态电池或固态电解质领域

加热等用电的12V车载电源充电，还能提供车内自动通风换气功能，与丰田普锐斯的思路类似，也是不能为动力电池充电。 860w的太阳能车顶：这才是真正的未来 2012年，丰田首次推出了带太阳能车顶的混动版
普锐斯，但只能是在停车的时候为车载通风系统供电，并作为车载12V铅酸电池的辅助充电电源，不据外媒报道，目前丰田正在测试新款太阳能车顶的普锐斯插电式混合动力车。新型太阳能电池是由丰田汽车与日本新能源

从外媒得知，宝马公布氢燃料电池的开发进度，据宝马研发负责人克劳斯弗罗利希(Klaus Froehlich)表示，与丰田合作开发的第二代燃料电池有望在近日进行试生产并开始推广，而第一批使用该电池的
公布一款名为i Hydrogen NEXT的氢动力概念车，该车基于X5车型打造而来。为了将氢能源推向市场，宝马早在2013年便开始与丰田合作，并且在2015年已经开始以5系 GT车型为基础开始测试。

到2020年将实现36GWh的生产能力，比肩特斯拉超级电池工厂的35GWh年产能。实际上，国外不仅是大众汽车和通用汽车，还有丰田汽车，国内不仅有上汽，还有北汽、吉利汽车、比亚迪、长城汽车、广汽传祺等
收购了麦克斯韦自研电池，更多的车企则选择了后者。如上汽、东风、广汽、吉利旗下两家公司都与宁德时代成立了合资公司;丰田与松下成立了合资子公司;大众和欧洲动力电池初创公司Northvolt合作自建动力电池

企业被推至市场前沿。为此，很多企业着手应对未来市场变化。宁德时代去年与东风汽车合资创办东风时代电池系统有限公司，今年和丰田在NEV动力电池领域建立全面合作伙伴关系。截至目前，宁德时代已经和与一汽
，比亚迪与丰田汽车签署合作协议，双方将共同开发电动车，计划到2024年，比亚迪将与丰田在日本推出共同研发的电动车。除了两家龙头企业外，排名第三的国轩高科也与北汽新能源、众泰、奇瑞等新能源乘用车

?现有的液态锂离子不管是从电池效率,成本还是续航里程方面对电动汽车来说都是最好的选择的。而日本丰田表示将在2020东京奥运会上以某种形式展示最新的全固态电池。但具体商业化细节并未透露。全固态
电池是目前有可能超过当下常见的锂离子电池能量密度、简化结构工艺、降低成本的技术路线。而具体商业路线方面，全球顶尖动力电池厂商均对此保持怀疑态度，丰田的做法显然是最激进的。

国内外动力电池市场风起云涌，市场竞争愈发激烈，但具有较强竞争实力的却只有少数几家。包括大众、戴姆勒、宝马、丰田、现代、沃尔沃等国际一线主机厂纷纷加快其电气化战略布局，积极构建供应链体系。而在
电池解决方案。 ►7月，宁德时代宣布与丰田汽车公司在新能源汽车(NEV)动力电池的稳定供给和发展进化领域建立全面合作伙伴关系。 ►5月，宁德时代宣布与沃尔沃汽车集团签订动力电池合作协议，将为其下