光伏产业供应链价格尚未有明显回落，行业又遇集装箱运价暴涨困境。有业内人士向记者透露，6月至今，反映海运物流费用高企的光伏企业数量不断增多。其中，部分欧美相关航线价格增长翻番，同时，中转仓库短缺，企业所付的占位费也开始飙升。由于“出海”成本压力持续提升，行业内企业已经开始联合国内海运公司筹划物流公司，但能否奏效还有待验证。
（文丨本报记者 董梓童）
集装箱运价持续上涨
“从6月开始，就有光伏企业陆续反映海运物流费用飙升的问题，不过这并不是出货量较大的龙头企业才会遇到的问题，也不只集中在产业链某一环节，而是整个行业的共性问题。集装箱运价不断上涨，大宗货物的海运成本持续增高，光伏产业也受到波及。”一位不愿具名的业内专家告诉记者。
根据上海航运交易所数据，今年以来，中国出口集装箱运价综合指数和上海出口集装箱运价综合指数上升趋势明显，尚未有回落迹象。7月上旬最新一期中国出口集装箱运价综合指数为2698.83，较月初的2653.32上涨了1.7%。在公布的12条航线中，仅有3条航线指数同比稍有下滑。本期上海出口集装箱运价综合指数达3905.14，较上期增长了27.21%。
不仅物流运价上涨，集装箱租船市场也水涨船高。国家交通运输部数据显示，多数船型租赁价格上涨，部分船型涨幅较大。6月份，主要船型1700TEU、2750TEU、4400TEU、6800TEU型船舶租金分别较上月上涨65%、47%、63%、52%。
“船只数量不足是影响海运价格上涨的原因之一。除了运费和船只租赁价格增高以外，企业所付中转仓库的费用也在增加。”上述专家解释说，“集装箱到港后需要将货物先卸在暂时租赁的仓位中，再安排车辆提货。如今中转仓库也十分紧缺，需要提前占位，支出增加不少。”
或致企业经营亏损
海外光伏市场开始复苏，国内光伏出口数据快速增长。国家海关总署统计数据显示，今年1—5月，太阳能电池出口数量累计达14.55亿个，同比增加33.7%；价值金额637.16亿元，同比增加24.5%。
市场规模不断增大本是好事，但海运价格的上涨却影响了光伏企业业绩。此前，博威合金在达投资者提问时就透露了公司光伏业务的困境，“海外光伏市场需求稳定，但海运费有一定的涨价，船期非常紧张。”
6月底，阿特斯的科创板上市申请获受理，在招股书中披露，年初至今，硅基材料及辅料、铝边框等价格仍呈上涨趋势，境外运输价格仍高居不下，若2021年公司主要原材料的价格保持2020年下半年以来的大幅上涨趋势，加之境外运输价格的大幅上升，将对公司2021年的经营业绩造成重大不利影响，甚至导致出现经营亏损的情况。
近期，锦浪科技在接受机构调研时也表示，运输问题可能会影响公司的产量目标，海运集装箱面临滞港，出现延后开船、订舱的情况。
布局“海运”能否抗风险存疑
在海运价格不断飙升的情况下，光伏企业开始有所行动。
近日，晶科能源表示，公司子公司已与马士基（中国）航运有限公司签署了战略合作协议。该协议涉及全球海运服务、数字化端到端物流运输解决方案、仓储服务及外包项目等多个领域。预计双方将在现有端到端运输协议的基础上共同开展多维度合作，探讨在数字化物流服务领域的深度合作。
6月，晶科能源、隆基股份先后分别与中远海运签署了运输服务框架协议。据透露，其中与晶科能源签署的协议涉及海上货物运输及多式联运服务等，双方围绕拓宽海上物流通道、健全沟通机制、升级合作伙伴关系等事项达成了一致。
同时，今年5月，海南隆茂物流有限公司成立，注册资本1000万元，由隆基股份100%持股。该公司经营范围包含国际集装箱船、海上国际货物运输代理、国际货物运输代理、装卸搬运、普通货物仓储服务等，市场认为这是隆基股份进军物流领域的重要信号。
中国新能源电力投融资联盟秘书长彭澎则表示，如果企业是希望通过这种方式来抵御高价物流，并不现实。目前，全球海运价格是因供需矛盾而引发的全面上涨，不会因为组建一个物流公司而有所缓解。
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