电动两轮、三轮车市场
据印度电动汽车制造商协会(SMEV)的数据，2017-2018财年，印度的电动汽车市场销量约为5.6万辆，而其中约90%为低速两轮、三轮电动车。由此也能看出，印度市场两轮、三轮轻型车市场对于锂电化替代将快于新能源汽车需求。
高工锂电了解到，印度两轮三轮轻型车市场与中国市场虽有不同，但又极其相似：1、既有大量的燃油两轮、三轮车市场基数，锂电池替代空间较大;2、印度政府对锂电池补贴政策的推动;3、在锂电技术提升和性价比达到一定平衡点后，将会实现电动化的全面切换。
2018年10月，星恒电源在新德里成立子公司，率先谋划印度两轮车、三轮车锂电替代市场。
星恒电源表示，印度星恒的成立是星恒海外本土化进程的关键一步，它的建立，一方面有利于星恒向印度客户提供更加直接和快速的服务，主要包括本地化的技术支持、高品质的客户服务;另一方面，还有利于星恒巩固和众多合作伙伴的合作关系，拓展印度本地的客户市场。
按照市场规划路径来看，星恒电源还将全面进军印度四轮车及储能市场，在各个应用领域的全面发力，为星恒海外本土化制造打下了扎实的基础。
从技术路线来看，印度更青睐于换电方式。根据印度研究人员推算，类似新德里这样的城市，每隔30-40公里建立一个更换电池的站点，提供电动三轮车以及公交车更换电池，所需时间不超10分钟。将有助于印度新能源市场电动化的进一步推广。
目前在中国两轮车市场如火如荼进行的“共享换电”模式，也有望在不久的未来引入印度市场。
储能市场
在大规模可再生能源发电项目和电网基础设施升级改造的建设热潮带动下，印度储能市场也呈现出极为活跃的态势。
印度还制定了到2022年达到装机容量为225GW可再生能源发电的巨大目标。到2027年，印度的电网还可能需要46GW的峰值电力容量。
印度储能行业联盟(IESA)主席DeepakThakur表示，对于未来10年电池技术的发展路线，印度储能市场对铅酸电池需求会进入快速下降区间，锂电池的需求将快速增长，这对储能市场以及电池生产企业来说这将是一个巨大的机遇风口。
相关数据显示，印度电力消耗增长维持在5.4%-5.7%，全部能源年均复合增长率为3.7%-4.5%。为了调和快速扩大的工业生产规模和日益增长的中产阶级人群对稳定电力供应的需求日益迫切的矛盾，激发储能应用潜力势在必行。
从进展来看，今年2月，印度首个电网级锂电池储能系统正式投入使用，储能系统规模10MW/10MWh。该项目也被印度称为“具有重要战略意义”的项目。
比亚迪表示，公司将向印度提供BYD20ft集装箱式储能系统，助力印度解决偏远地区工厂电能质量问题，提高可再生能源发电电能利用率。
海四达2018年也中标了印度储能大额订单，目前已经生产完成交货，为公司2018年的发展奠定了良好的基础。
从中国锂电池企业战略布局来看，除了比亚迪、海四达之外，星恒电源、鹏辉能源、拓邦锂电等，均将印度储能列入“重点关注市场名单”之列。
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