作为继中国、欧洲之后加快电气化部署的第三极，印度的新能源市场正在“觉醒”。
制定2030年所有新车实现电动化目标，邀请中国参与电动化计划实施，批准为期3年1000亿卢比(约合94亿人民币)的电动汽车补贴计划……一系列举动措施表明，印度政府对于新能源市场的发展已是下定决心。
而印度坚定推动能源改革升级的信念，是来自于其快速发展带来的严重污染，导致民众长期饱受空气污染之苦。根据世界卫生组织(WHO)2018年公布的数据，全世界20大污染最严重的城市名单中，14个来自印度。同时，石油资源的稀缺也是印度推崇新能源发展的一大内因。
从电气化路径来看，印度政府的策略是，通过政府采购、供给侧激励等各种措施来推动产业的发展，并且倾向于由低到高的方式，即先从两轮三轮的电动化开始，逐步实现乘用车、商用车的电动化全面替代，并初步开启锂电储能电站的建设。
由于印度新能源电气化布局较晚，目前国内尚未有真正能够生产锂离子电池的企业。因此，瞄准印度新能源市场发展带来的机遇，包括日韩电池巨头、国内领先电池企业，其对于印度新能源市场已经开始摩拳擦掌。
新能源汽车市场
近期，国轩高科全资子公司与印度Tata AutoComp合资成立Pack公司，又将众人视线牵引至印度新能源市场。
不难看出，国轩高科意图通过与印度最大的汽车公司Tata旗下的零部件供应商Tata AutoComp合作，为Tata的新能源汽车提供锂电池模组和Pack以及BMS，进而探入新能源汽车前景广阔的印度市场。
在此之前，珈伟新能也表示，公司已与印度IPL公司签署战略合作协议，自签约起五年内，后者计划向珈伟新能采购一万辆纯电动重卡配套的动力电池系统。本次与IPL公司合作的项目主要是配套磷酸铁锂电池。
在采购电池的同时，印度也在计划建设国内最大的锂电池超级工厂。该项目被定义为提倡“印度制造”的一部分，产能规划由最初的1GWh逐渐提升到最高的30GWh。不过具体启动日期与各项细节尚未确定。
另一厢，在中国市场进展不达预期的情况下，LG化学在亟待开拓新市场的同时，也瞄准了印度市场。2018年3月，LG化学与印度车企马恒达签署战略协议，LG化学将为马恒达设计锂离子电池模块及Pack，合作协议为期7年，马恒达为此将组建年产50万块电池的组装生产线，预计2020年第1季度正式开工。
在LG化学看来，除了中高端的车型外，低速车、微型车市场是全球不可忽视的一块大蛋糕，而印度在电动汽车领域机会正好契合了LG化学的需求。
在整车厂方面，比亚迪在印度已经开始生产电动公交，此外比亚迪与其印度合作伙伴Gold stone也计划在2021年3月前每年生产不少于5000辆电动汽车。上汽集团计划在印度投资5亿美元，用于新产品研发，其全资子公司名爵汽车印度公司据透将在不久的将来推出纯电动产品。
同时，长安汽车、现代汽车、长城汽车也已宣布将进军印度市场，其中长城企业已经开始为其在印度的汽车业务招兵买马。
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