近日，马斯克在内部信中表示，特斯拉将要裁掉9%的员工，大约在4000人左右。而被裁去的员工大多数涉及固定薪酬职位，不包括任何与生产相关的职位，也就是说，这次的裁员应该对产能的影响不大。
马斯克的汽车梦，似乎和贾布斯一样进行的都不那么顺利。自2004年以来，特斯拉一直面临着困境，不过客观来讲，电动汽车是新兴产业，特斯拉的困境是一个行业崛起所必然面临的情况，并不是特斯拉一家的困境。
特斯拉的困境
2004年，马斯克向马丁·艾伯哈德创立的特斯拉公司投资630万美元，出任该公司的董事长后，公司人数一路由20人增至150人。但首款车型Tesla Roadster的研发工作却遭遇了瓶颈。随后，问题集中爆发，特斯拉变速箱问题成为导火索。作为一辆堪比保时捷和法拉利的超级跑车，Tesla Roadster对高性能加速的要求非常高，这时候，普通电动车不配备多级变速箱的情况仍然不能满足Roadster的需求。
因为异步电机在低转速的情况下功率输出效率较低，所以引入二级变速箱顺理成章。但问题是，如何在高压高功率电控系统和变速箱协调之间做系统性研发，业界还没有先例。
2008年10月，第一批Tesla Roadster下线并开始交付。但是，原计划售价十万的Roadster实际成本却高达12万，和既定的7万成本相距甚远，Musk不得不将售价提升至11万。这一举动不仅引来了客户的极大不满。同时，即使将售价提高1万，Tesla依旧面临赔钱卖车的窘境。
同年，金融危机爆发，特斯拉因为研发成本过高也濒临破产。随后，Tesla用了8周时间，才将一辆Smart改装成电动车，改装项目包括底盘、电池、电机和电控系统。
2009年，奥巴马参观特斯拉工厂，特斯拉也成功获得美国能源部4.65亿美元的低息贷款。次年，特斯拉在纳斯达克上市，成功完成IPO，净募集资金约1.84亿美元。上市后，马斯克在帐面上赚了6亿3千万美元。特斯拉成为自1956年福特汽车IPO以来第一家上市的美国汽车制造商，也是唯一一家在美国上市的纯电动汽车独立制造商。
特斯拉生产的Space X从2007年开始盈利，特斯拉因此获得了美国国家能源部4.65亿美元的低息贷款，并以每辆10万美元卖出了不少电动跑车，并成为奔驰Smart车的电池供应商。丰田和奔驰都投资了特斯拉，但特斯拉的账面财富仍然不充裕。
今年2月，特斯拉公布了2017年第四季度财报，当季特斯拉亏损6.75亿美元，即每股亏损4.01美元，比上一年的1.21亿美元亏损额大幅增加。
到目前为止，特斯拉已经累计亏损54亿美元，未来4个季度，将再亏损13亿美元。虽然马斯克以及特斯拉的众多高管表示这次的裁员是“公司重组”，但大家也明白在这样经济条件不利的情况下此属无奈之举。
前途仍未明朗
2016年3月31日，特斯拉宣布Model 3发布。
相继推出Model S、Model X两款车型的特斯拉，如何收回高投入成为亟待解决的难题。好在，“走量”车型Model 3有望成为特斯拉的“回本”利器。然而，产能瓶颈导致的延期交车，成为特斯拉面临的一道坎。
近日，据CNBC报道，多名特斯拉员工称，特斯拉超级工厂生产Model 3电池的部分工作仍然由手工完成。同时，特斯拉不得不从电池供应商——松下“借用”大量员工，帮助完成手工组装任务。
事实上，从特斯拉Model S开始，随着新车订单的不断增长，特斯拉就一直面临着产能不足带来的交付难题。而在相比Model S售价低一半的Model 3推出后，目前接近50万张的订单量已经压得特斯拉超级工厂有些喘不过气。数据显示，今年一季度，Model 3的周产量降为约2500辆，而这仅是原计划产量目标的一半。
作为一家汽车制造领域的新生力量，特斯拉为行业注入了新的造车理念和方式。而Model 3能否成功，也将完成特斯拉从小众车辆制造商向大规模生产厂商的转变，并打破传统车辆制造行业的发展规律。
目前，全球纯电动汽车市场份额还不到1%。但是，据预测，随着电池成本的逐渐降低，以及共享出行领域投放纯电动汽车数量的增多等，到2030年，全球纯电动汽车市场份额将提升至14%。
众多传统车企已经准备全面发力新能源车市场。今年，主打电动高性能的SUV车型——捷豹I-PACE有望投放市场。该车型百公里加速时间仅为4秒左右，单次充电续航里程超过500公里，快充90分钟便能达到80%的电量。明年，奥迪 e- tron quattro量产版和奔驰EQ C也有望进入市场销售，续航里程也将超过500公里。此外，通用汽车也计划2023年前推出至少20款电池电动车。
应该说，特斯拉在内部对抗产能瓶颈的同时，外部正在面临传统车企的挑战。与特斯拉相比，传统车企拥有规模化生产能力，即便出现产能瓶颈，也能通过强大的整合能力进行化解。同时，成熟的销售网络、更大的市场覆盖率，也是特斯拉所不具备的。
特斯拉带给我们的思考
特斯拉CEO埃隆·马斯克在电话会议中对投资者表示，公司希望在2018年扭亏为盈，“在2018年，我们希望能开启正面、稳定的营业收入，每周生产5000辆Model 3。”
马斯克说，此次裁员举措是特斯拉15年来最大的裁员计划，几乎涉及全部受薪雇员。这是因为公司为了达到其关键车型Model 3的生产目标而竞争，公司试图生产大众市场的电动汽车。
Model 3是特斯拉寄予厚望的车型。对比特斯拉前期车型，Model 3售价35000美元起，属于平价电动汽车车型。例如，此前Signature基础配置为90 kWh 电池，240英里里程(EPA测算)，在官网公布起售价13.2万美元。最新入门版的Model S 70 售价7 万美元。Model 3售价比Model S降低一半，特斯拉将市场拉回大众或许将成为其成功的第一步。
虽然特斯拉最后的成功尚未到来，但特斯拉的坚持值得国内企业学习。在美国，政府给予企业帮助更多的方式是贷款，这样企业的第一目的便侧重于技术研究，只有技术突破才能兑现利润。反观国内，政策的补贴，虽然使新能源汽车产业发展迅速，但也出现众多弊端。
其中，骗补门事件是最值得反思和警觉的，这种情况的出现不仅反映出国内政府政策的弊端，同时也反映了政策实施过程中的监管不力。对于补贴政策，虽然给国内各种行业发展减小了阻力，但当补贴变成利润，那众多企业的第一目的就不在于技术研究，而更多的是怎么利用补贴去获得利润，所以才会出现种种乱象。
特斯拉在技术上明显优于国内车企，国内车企在实力和政策环境上未必比国外差，但产品往往没有国外汽车产品优秀。在传统燃油汽车上，我们起点低，但在新能源汽车上，站在同一起跑线上，再输就是我们自身的问题了。不过，要想赶超首先应该把目光集中在技术突破上，要明白是技术产生利润，如果第一目的只在眼前的利益，恐怕结果也就可想而知了。
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