索比光伏网讯:
盘兴高速尼溪大桥
千古百业兴，先行在交通。
盘兴高速公路是贵州高速公路规划“678网”中昭通至安龙高速公路的重要组成部分，是连接盘县至兴义的高速公路，是毕(节)-兴(义)高速公路的重要组成部分，全长约105公里，(六盘水境内约66公里)，兴义境内长约45.19公里(含延长线18公里)，采用双向四车道高速公路标准，设计速度80/小时，路基宽24.5米。通车后，盘县到兴义将从现在的3小时缩短为1小时，对我市更好地融入全省、全国发展具有十分重要的战略意义。
现工程进展如何？何时正式通车……带着众多问题，记者实地走访了盘兴高速施工现场。
“巨龙”腾飞“近在眉睫”
作为贵州西部地区的纵向交通主动脉，盘兴高速建设的意义不仅在于加快我省出海通道的建设，还体现在它是贵州本土交通建设企业按照国家标准精心打造的第一条绿色低碳公路。
盘兴高速线路起于沪昆高速盘县的海铺，终于汕昆高速的兴义东互通，全线共设置桥梁25737.22米/54座；隧道15298米/13座；互通立交8处，分离式立交22处，涵洞116道，通道74处；路段管理中心1处；服务区3处。目前，项目工程已完成，正在进行交安设施安装，已具备通车条件。
12月6日，记者随盘兴高速公路有限公司相关负责人黄兴来到施工现场，只见盘兴高速犹如一条“巨龙”横卧乌蒙大地，雄伟壮观。在大山镇隧道出口处，3000多米长的桥跨越山谷中，黄兴说：“这片山崖十分陡峭，要修凿施工便道费时费力，而且对周围生态环境的破坏较大。”为此，施工团队从谷底打起桥墩，在崇山峻岭中搭起了这座桥，不仅减少了土地的使用量，还有效保护了桥梁周边生态环境的完整性。
作为贵州第一条按照国家标准精心打造的绿色低碳公路，盘兴高速建设生态保护要求高，且公路沿线地形起伏剧烈高差大，海拔从2000米降为900米，桥隧比高且集中，路面建设难度大。
在1—2标段建设点，头戴红色安全帽的工人们正在忙着施工，有的在铺设沥青，随着铺设机的前进，一朵朵“气云”向四面展开；有的在安装路灯，工人们像“蜘蛛侠”一样，粘在120左右度的洞壁上……工人胡志励介绍，盘兴高速要通车了，所以大家都在加班加点赶工期，每道工序都保质保量进行。
在丹霞收费站，数十名工作人员正各司其职，一片繁忙景象。一工作人员告诉记者：“入运营业员已完成了岗前培训，我们压力大啊，每天从早上天亮干到天黑，还有两天就完工了！”
据了解，为确保盘兴高速早日通车，施工单位掀起了大干、特干60天的热潮，采取一天一调度、一天一督查的方式全力向通车目标冲刺。目前，路基工程、绿化栽种已完成，进入交安设施安装阶段，盘兴高速通车“近在眉睫”。
“绿色”理念贯穿全线
2015年4月，盘兴高速正式被交通运输部列为创建“绿色公路”主题性项目，这标志着一条绿色低碳之路即将在凉都大地上建成。盘兴高速，绿色、低碳、环保、节能体现在哪里？
“为了保护原有的良田土地资源，我们将部分路段的路基用桥梁来代替。”黄兴说，根据道路沿线社会环境和自然环境的具体情况，在设计过程中就把环保因素放在特别突出位置加以考虑，将环保理念贯穿工程设计的全过程。如土石方平衡、机耕及乡村公路，尽量预留足够尺寸，保证将来发展需要。
据了解，项目在建设的过程中，通过不同路段选取不同的路线方案进行比选，并结合地质和其他工程环境条件，选取优化路线，以节约用地。在通过对起点至水塘段和水塘至保田段两路段进行路线优化，共节约土地314亩。为进一步减少工程占地，在充分考虑工期、水土保持、环境保护等各方面的基础上，对主线K10+800-K11+300、K17+975-K18+125两段路基方案进行了路基改桥梁优化设计，两段共节约土地69.7亩。
在服务区规划设计上，除了全面实施节能建筑、节能照明、污水处理回用、生态景观建设等常规的绿色服务区建设项目以外，还从理念上进行了较为超前的规划设计，所有服务区均预留加气站、充电桩等配套设施，还对保田服务区拟采用开放式多功能生态服务区规划设计等，具有较强的示范意义与前瞻性。
在盘兴高速司家寨隧道，这条长490米长的隧道就采用智能光伏隧道照明系统，隧道里的照明灯已安装完毕。据介绍，实施的光伏智能照明系统，是一种利用太阳能资源，融合自然光照明、太阳能光伏发电等多项节能技术的照明技术，可以实现建设期零输变电建设费用，运营期间零电费开支、零碳排放。
节能主要表现在，据实际工程经验，对于2000米以上超长隧道照明系统可实现节电60%左右；1000-2000米公路隧道节电70%以上；100-1000米公路隧道完全太阳能供电，系统节电100%。
除了注重环境保护之外，盘兴高速在节能减排上也是下足了功夫。为降低沥青拌合料生产成本、实现节能减排，对3个沥青拌合楼采用“油改气”技术，热能利用效率提高了10～20%，减少了环境污染，带来了经济社会的双重效益。
在盘兴高速1—2工区的一座隧道口，记者看到隧道进洞口的边坡全部被原有植被覆盖着，因施工而开凿的断面无处可寻。“隧道零开挖技术可以说是一项创新，已经在全线多处推广。”黄兴表示，如果采用传统的进洞方式，洞口边坡的生态需要较长时间才能修复，而且增加了对边坡进行二次防护的投入。
在丹霞服务区，建设的停车位采用45°倾斜，让停车者一盘子就能实现标准停车；在板桥、保田、马岭河3处服务区，预留加气站和充电桩建设用地……一路走来，记者可以真切地感受到，绿色、低碳、环保、节能的理念就贯穿在整条路的每一个环节、每一个细节上。
据了解，盘兴高速的建成与通车，将“提速”我市创建国家循环经济示范城市的步伐，使其成为我市真正意义上的首条“绿色公路”。
盘兴高速尼溪大桥
千古百业兴，先行在交通。
盘兴高速公路是贵州高速公路规划“678网”中昭通至安龙高速公路的重要组成部分，是连接盘县至兴义的高速公路，是毕(节)-兴(义)高速公路的重要组成部分，全长约105公里，(六盘水境内约66公里)，兴义境内长约45.19公里(含延长线18公里)，采用双向四车道高速公路标准，设计速度80/小时，路基宽24.5米。通车后，盘县到兴义将从现在的3小时缩短为1小时，对我市更好地融入全省、全国发展具有十分重要的战略意义。
现工程进展如何？何时正式通车……带着众多问题，记者实地走访了盘兴高速施工现场。
“巨龙”腾飞“近在眉睫”
作为贵州西部地区的纵向交通主动脉，盘兴高速建设的意义不仅在于加快我省出海通道的建设，还体现在它是贵州本土交通建设企业按照国家标准精心打造的第一条绿色低碳公路。
盘兴高速线路起于沪昆高速盘县的海铺，终于汕昆高速的兴义东互通，全线共设置桥梁25737.22米/54座；隧道15298米/13座；互通立交8处，分离式立交22处，涵洞116道，通道74处；路段管理中心1处；服务区3处。目前，项目工程已完成，正在进行交安设施安装，已具备通车条件。
12月6日，记者随盘兴高速公路有限公司相关负责人黄兴来到施工现场，只见盘兴高速犹如一条“巨龙”横卧乌蒙大地，雄伟壮观。在大山镇隧道出口处，3000多米长的桥跨越山谷中，黄兴说：“这片山崖十分陡峭，要修凿施工便道费时费力，而且对周围生态环境的破坏较大。”为此，施工团队从谷底打起桥墩，在崇山峻岭中搭起了这座桥，不仅减少了土地的使用量，还有效保护了桥梁周边生态环境的完整性。
作为贵州第一条按照国家标准精心打造的绿色低碳公路，盘兴高速建设生态保护要求高，且公路沿线地形起伏剧烈高差大，海拔从2000米降为900米，桥隧比高且集中，路面建设难度大。
在1—2标段建设点，头戴红色安全帽的工人们正在忙着施工，有的在铺设沥青，随着铺设机的前进，一朵朵“气云”向四面展开；有的在安装路灯，工人们像“蜘蛛侠”一样，粘在120左右度的洞壁上……工人胡志励介绍，盘兴高速要通车了，所以大家都在加班加点赶工期，每道工序都保质保量进行。
在丹霞收费站，数十名工作人员正各司其职，一片繁忙景象。一工作人员告诉记者：“入运营业员已完成了岗前培训，我们压力大啊，每天从早上天亮干到天黑，还有两天就完工了！”
据了解，为确保盘兴高速早日通车，施工单位掀起了大干、特干60天的热潮，采取一天一调度、一天一督查的方式全力向通车目标冲刺。目前，路基工程、绿化栽种已完成，进入交安设施安装阶段，盘兴高速通车“近在眉睫”。
“绿色”理念贯穿全线
2015年4月，盘兴高速正式被交通运输部列为创建“绿色公路”主题性项目，这标志着一条绿色低碳之路即将在凉都大地上建成。盘兴高速，绿色、低碳、环保、节能体现在哪里？
“为了保护原有的良田土地资源，我们将部分路段的路基用桥梁来代替。”黄兴说，根据道路沿线社会环境和自然环境的具体情况，在设计过程中就把环保因素放在特别突出位置加以考虑，将环保理念贯穿工程设计的全过程。如土石方平衡、机耕及乡村公路，尽量预留足够尺寸，保证将来发展需要。
据了解，项目在建设的过程中，通过不同路段选取不同的路线方案进行比选，并结合地质和其他工程环境条件，选取优化路线，以节约用地。在通过对起点至水塘段和水塘至保田段两路段进行路线优化，共节约土地314亩。为进一步减少工程占地，在充分考虑工期、水土保持、环境保护等各方面的基础上，对主线K10+800-K11+300、K17+975-K18+125两段路基方案进行了路基改桥梁优化设计，两段共节约土地69.7亩。
在服务区规划设计上，除了全面实施节能建筑、节能照明、污水处理回用、生态景观建设等常规的绿色服务区建设项目以外，还从理念上进行了较为超前的规划设计，所有服务区均预留加气站、充电桩等配套设施，还对保田服务区拟采用开放式多功能生态服务区规划设计等，具有较强的示范意义与前瞻性。
在盘兴高速司家寨隧道，这条长490米长的隧道就采用智能光伏隧道照明系统，隧道里的照明灯已安装完毕。据介绍，实施的光伏智能照明系统，是一种利用太阳能资源，融合自然光照明、太阳能光伏发电等多项节能技术的照明技术，可以实现建设期零输变电建设费用，运营期间零电费开支、零碳排放。
节能主要表现在，据实际工程经验，对于2000米以上超长隧道照明系统可实现节电60%左右；1000-2000米公路隧道节电70%以上；100-1000米公路隧道完全太阳能供电，系统节电100%。
除了注重环境保护之外，盘兴高速在节能减排上也是下足了功夫。为降低沥青拌合料生产成本、实现节能减排，对3个沥青拌合楼采用“油改气”技术，热能利用效率提高了10～20%，减少了环境污染，带来了经济社会的双重效益。
在盘兴高速1—2工区的一座隧道口，记者看到隧道进洞口的边坡全部被原有植被覆盖着，因施工而开凿的断面无处可寻。“隧道零开挖技术可以说是一项创新，已经在全线多处推广。”黄兴表示，如果采用传统的进洞方式，洞口边坡的生态需要较长时间才能修复，而且增加了对边坡进行二次防护的投入。
在丹霞服务区，建设的停车位采用45°倾斜，让停车者一盘子就能实现标准停车；在板桥、保田、马岭河3处服务区，预留加气站和充电桩建设用地……一路走来，记者可以真切地感受到，绿色、低碳、环保、节能的理念就贯穿在整条路的每一个环节、每一个细节上。
据了解，盘兴高速的建成与通车，将“提速”我市创建国家循环经济示范城市的步伐，使其成为我市真正意义上的首条“绿色公路”。
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