今天清晨，神舟十一号载人飞船在酒泉卫星发射中心成功发射。这是我国组织实施的第6次载人航天飞行，也是改进型神舟载人飞船和改进型长征二号F运载火箭组成的载人天地往返运输系统第二次应用性飞行。那么，神舟十一号作为改进型的神舟载人飞船，究竟有哪些改进之处？又有什么“黑科技”？记者采访相关专家进行揭秘。
太阳翼结构首次中国造
细心的人可能会留意到，在每次载人飞行任务宣布成功时，都会提到这样一句话：飞船准确进入轨道，太阳帆板展开正常，航天员状态良好。
这其中的“太阳帆板展开正常”至关重要。它意味着，飞船能够采用太阳能供给能量，此后才能逐步启动有效载荷。
和此前神舟飞船所带的太阳能帆板不同，神舟十一号的太阳能帆板是第一次采用国产太阳翼结构。
这一结构由航天科技集团公司五院508所研制。根据该所的说法，此次，神舟十一号太阳翼连接架百分之百国产化，基板国产化率达93%，说明该所复合材料专业能力，达到了国内同类复合材料产品的国产化率最高水平。
事实上，这家科研单位之所以能做出这一产品来，还是“被逼出来”的。
根据五院专家的说法，神舟十一号飞船按照原来设计方案一直进展顺利，但到了2014年4月，这一方案遭遇了“进口碳纤维等原材料受限”的问题。怎么办？换方案的可能性不大。研制人员下定决心，使用国产原材料把太阳翼做出来。
根据五院专家的介绍，在研制过程中，五院508所围绕国产碳纤维、铝蜂窝的材料特性开展了工艺技术攻关。针对国产碳纤维工艺性较差、易损伤的特点，研制人员确立了适用于国产碳纤维的一整套工艺方案，研制出的碳纤维零件的外观质量、外形尺寸、内部质量和力学性能等均满足设计指标要求。
针对国产铝蜂窝芯外形尺寸较小的现况，研制人员则在短时间内突破了大尺寸、高性能铝蜂窝芯生产的技术瓶颈，快速实现了国产蜂窝芯在基板中的无拼接应用。
不过，一个绕不开的问题是，随着国产化材料的应用，太阳翼基板和连接架的结构力学特性发生了变化，在同样的力学环境下，连接架局部的受力情况有所改变。对此，研制人员又针对结构的变化改进工艺方法，降低了产品的缺陷率和不合格品发生率。
如今，神舟十一号飞船的正常入轨、太阳翼帆板顺利展开，也意味着国产太阳翼结构首次经过了在轨验证。
太空也有App
在人们的电脑和手机中，一款好的软件和App可能会极大地提高工作效率。神舟十一号飞船上也有这样的App——一款由航天科技集团公司五院西安分院研制的飞船上的仪表控制器应用软件。
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