7月2日，汉能在北京举行“颠覆创新，驱动未来——汉能移动能源战略成果暨全太阳能动力汽车发布会”，正式发布Solar（太阳光）系列全太阳能动力汽车Hanergy SolarO、HanergySolarL、Hanergy SolarA及Hanergy SolarR。国内外主流媒体对此高度关注，纷纷进行深度专题报道。近日，意大利最有影响力的可再生能源市场分析网站QualEnergia.it发表了题为《中国汉能为太阳能汽车指明道路？》的文章，对汉能全太阳能动力汽车给予厚望，期待它成为世界汽车革命的开端。全文翻译如下：
中国汉能为太阳能汽车指明道路？
真的有可能制造一台太阳能汽车么？QualEnergia.it上次尝试回答这个问题时，给出的答案是非常悲观的“不能”，当时参与的是一个设备开发项目，该设备可以通过加装太阳能板使一辆“普通”汽车变成一辆太阳能混合动力车。
汽车上可以加装太阳能板的面积仅仅只能保证几百瓦特的小功率，而这既不能保证汽车直接启动运行（因为需要比它大好几倍的功率），也无法为装有数十千瓦时电池的电动汽车在恰当的时候充电。
很明显，我们低估了在可替代能源、材料、电池和发电领域出现的巨大科技进步，同时也低估了这家公司整合资源以创造出非凡产品的能力。
然而我们想要指出的是，SolarR并非问世的第一辆太阳能汽车。但它似乎是第一台性能足以用于正常出行并投入商业化的太阳能汽车。
实际上，第一台配备太阳能板的电动汽车可以追溯到1955年，源于通用电器一名工程师的“太阳移动”（Sunmobile）的构想，而之后几年相继在美国、日本、以色列、澳大利亚和英国出现的车型或是稀奇古怪或是性能不稳定。
近几年我们也见到过许多太阳能汽车，但都是那种为了参与像“世界太阳能车挑战赛”（下一次比赛在2017年）之类竞赛的车型：单座、轻盈、扁平（为了使空气动力和露出面积最大化）且价格昂贵。
总之这些都是由研究团队和大学开发的F1方程式太阳能汽车，非常之精细，为的就是从中汲取灵感和优化科技，但不适合日常出行。
反而是法国汽车品牌文图瑞在2006年推出的Eclectic向大家展示了为真实世界研发一台太阳能汽车是多么困难的一件事：尽管只载着三个人以每小时50公里的速度前行并且为了给太阳能面板腾出更多空间而设计了奇怪的外形，最终在完全使用太阳能的情况下每天只能行驶7公里。
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