汉能表示，未来降低薄膜芯片成本的途径有四个：一是提高转化率，二是国产化、三是芯片的规模化、四是整车制造、现有汽车合作、后汽车市场的大规模化应用等，据说汉能太阳能汽车规划的产能达百万辆以上。
汉能表示，随着技术的发展，未来电动车成本下降是必然趋势。一个月前，比亚迪董事局主席兼总裁王传福在出席天津夏季达沃斯论坛时透露，2020年，比亚迪有信心通过规模以及技术手段，把成本降低30%。同理，汉能太阳能电池组件的大幅度下降应该没有什么悬念，汉能太阳能汽车量产后，“老百姓能买得起”应该可预期。
四、何时能上市？
汉能太阳能汽车一发布，就有很多电驹朋友们咨询价格和上市时间。汉能官方的答案是：二到三年左右的时间。汉能表示，汉能全太阳能动力汽车将以薄膜太阳能芯片为核心，实现全价值链的开放合作。自产或委托生产皆有可能，开放的平台辅以互联网造车模式，实现量产并不是难事。汉能表示，以现在的造车技术，在个性化的时代，用互联网的玩法可能还会更快的实现量产。
五，剐蹭了怎么办？
太阳能汽车全身披满可发电的薄膜，车身剐蹭了或碰撞了怎么办？还能继续发电吗？维修成本高不高？维修方便吗？此外，电池衰减是困扰传统电动汽车的一大顽疾。薄膜太阳能会不会也面临这个问题？它的质保期会多长。
高卫民解释，薄膜太阳能的优点有：可靠性高，寿命长，25 年只衰减 20%，远远大于车辆其它零部件的相应技术标准。另外，砷化镓太阳能芯片具有可修复性，某一部位的损坏不影响其它位置发电。砷化镓太阳能芯片优化的电器设计，令损坏部分可替换，可修复，而其他部分则仍可正常工作。
六，样子好看吗？
利用太阳能驱动的汽车最早诞生于1982年，，1984年我国研发出太阳能三轮车，但这些车型采用的是晶硅发电板，很难与车体完美融合。因此，传统的太阳能汽车给人的印象并不好。
汉能太阳能汽车如何呢？高卫民表示，薄膜芯片的柔性、可弯曲优点，令其可以与车体更好地融合，实现了设计的美观。具体的设计如何，可以参考汉能发布的四款样车的图片及资料。
点评：
汉能太阳能汽车的宏伟规划到底是炒作还是创新？在没有深入了解汉能集团的全貌之前，电驹哥并不能做出判断。但从能源发展趋势看，李河君选择的道路并没有错。太阳能被视为可持续、零污染的清洁能源，很多国家和投资者都已经在此领域布局，德国和日本都在大规模发展光伏事业，马斯克也收购了solarcity，促推进交通工具向采用可持续的能源转化。
美国可持续发展研究领域知名专家，可再生能源、新兴技术与金融领域高级顾问伍德罗?克拉克认为，“随着太阳能电池转化效率的不断提高，我们会看到车的性能将发生巨大的变化。应当尽快让全太阳能动力汽车上路行驶，因为这是消费者所期望和关注的，人们将为全太阳能动力汽车的到来做好准备。”
毋庸置疑，太阳能作为能源来源的前景非常广阔，汉能太阳能汽车揭示的技术方向与市场机会同样令人期待。当然，在推进太阳能汽车市场化的进程中，一定存在无数困难。但是马云说过，梦想总是要有的，万一实现了呢？目前，李总理也号召“大众创业、万众创新”。对于既有想法、又做实事的企业家，电驹哥认为，舆论不必立即否定，可以给予其尝试的机会和成长的环境，让他们用实力证明自己。
马斯克发射火箭SPACE X前三次都失败了，钱都赔光了。2008年，特斯拉也濒临破产。但是，美国的创业文化对马斯克这样的创业者依然很包容。这样的环境让马斯克再次融到了钱，进行了第四次发射并成功，最终盘活了火箭公司和特斯拉。如果舆论在马斯克第四次发射前把他拍死的话，或许我们见不到今天的特斯拉了。
但中国的创业家会面临更多的舆论压力，甚至挨更多的骂。李书福当年造车也是这样，那时候电驹哥刚入汽车媒体行业，听了他的演讲和采访，觉得他挺有想法和魄力的，但身边很多资深汽车记者一提他就撇嘴，说他是个疯子，说吉利车是垃圾。李书福为了争取造车资格，曾向国家相关部门喊出“请给我一个跳楼的机会”之语。但今天，吉利车已经不可同日而语。
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