就目前汉能发布的资料看，汉能全太阳能动力汽车的车重相对较轻，例如solar L的车重为700公斤，比上述车型轻一倍或更多，所以续航里程会有所增加。
据悉，轻量化是汉能全太阳能动力汽车技术进一步的主攻方向之一。在轻量化条件下，一度电完全有可能驱动太阳能汽车行驶8公里左右。以现在新材料的发展推出速度，未来汽车的车重实现0.5吨也并非不能实现，从而进一步增加续航里程。资料显示，国外已经有此类轻量化材料问世并应用。
薄膜芯片的重量会影响续航吗？从汉能披露的资料来看，汉能薄膜芯片也采用轻量化设计，目前的重量是每瓦一克重。由此计算，一辆汽车搭载3.5-7.5平米的薄膜芯片，增加的重量非常有限，不会影响车重和续航里程。汉能表示，在汽车轻量化要求不断提高的今天，每瓦一克已不会成为汽车产品开发的负担。
二、每天能发多少电？
汉能全太阳能动力汽车的核心技术是薄膜太阳能发电。高卫民在发布会上称，汉能高效的砷化镓太阳能芯片技术为转化效率31.6%，在标准阳光强度（1000w/m2）的照射下，每平方米每小时发电316W。如果每辆车上有 6平方米的接受面积。每天有6个标准日照小时，每天可获得的太阳能发电量11.3度。假设有 90%的能量可以集成到储能电池组内驱动车辆，就获得续航里程 80多公里。根据历年气象预报和太阳能日照辐射数据分析，一辆车从太阳光获得的电能，每年的续航里程将大于 2 万公里。
但很多观点认为，太阳能发电不足以支撑汽车续航之用。尤其是在下雨阴天的时候和多雾城市，太阳能汽车就抓瞎了。
这样的担心不是没有道理。众所周知，由于地理条件的不同，每个城市得到的年总辐射量有很大区别。例如重庆的年总辐射量只有912.33(kwh/m2/year)。按现有的技术，太阳能电动车在重庆每年获得的太阳能只能驱动汽车续航 15082.1 公里。
对此，汉能给出了一系列解决办法：例如设计可移动遮盖式前风窗玻璃或伸缩展开充电顶棚尾翼等，在停车时最大程度地接受太阳光，面积可扩展到14平米，进而增加太能能发电量和续航里程。
另一个问题是，每平方米 1000 瓦的标准光照强度并不是时刻都在的。汉能披露说，砷化镓技术具有弱发光性优点。早晨、黄昏、阴天时也能发电，是一个很好地补充，在不理想的光照条件也能有一些能量的增加。
汉能提高太阳能发电量的另一个办法是不断提升能源转化效率。汉能砷化镓薄膜发电的转化率已经达到31.6%，虽然已是世界最高水准，但还有很多进步的空间，汉能内部宣称的目标是 2020 年提高到 38%和 2025 年提高到 42%。随着转化率的提升，汉能太阳能汽车的发电量和续航里程也会提升。
三，价格贵吗？据说展车成本20万美元？
汽车成本太高是业内对汉能全太阳能动力汽车的另一个判断。有观点认为，汉能砷化镓技术虽然达到了31.6%的转化率，但成本很高，据传说说本次发布的工程样车成本达到20万美元，无疑这样的成本将极大阻碍其量产和市场化进程。此外，汉能太阳能汽车也搭载了常规锂离子蓄电池，目前锂电池的成本也很高，一辆传统汽车的成本有一半是锂电池的成本。汉能太阳能汽车同时搭载锂电池和薄膜太阳能装置，成本会高上加高。
当然，以此全球唯一一辆的“样车”来推断未来量产车的价格显然有失公允，科技进步降低成本的案例也时有发生。有网友就表示，拿工程样车的成本来推算量产车的成本是“无知的无稽之谈，很不专业”。汉能官方也表示，目前发布的产品只是工程样车，对于现在有媒体具体提到的成本高达“20万美元”之说，是极少数人自己的预测。此外，李河君更是在发布会上强调，汉能要打造老百姓买的起的太阳能汽车。
那么，汉能太阳能汽车到底能增加多少成本？汉能提供的资料显示，未来6平方米的薄膜太阳能芯片的成本可以做到仅仅是一年的加油费。随着芯片转化率的提升，未来砷化镓薄膜太阳能芯片成本将会降到1美元/瓦左右，届时，每辆汉能太阳能汽车覆盖6平方米左右的薄膜，薄膜组件的成本仅比普通电动汽车增加1800美元，大约1.18万元人民币，仅相当于普通燃油车一年左右的加油费。
如果该计划实现，太阳能汽车就有明显优势。因为全年行驶2万公里是太阳充电，节省的电费和充电时间成本足以抵消1.18万元人民币了。
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