目前的薄膜单价的成本如何，要降低至理想状况预计多久？
汉能回复：
砷化镓薄膜太阳能发电这一新技术目前的成本比较高，下一步我们将从三个方面降低成本：
一是继续提高薄膜电池芯片的转化率。首先，汉能砷化镓薄膜太阳能电池转化率已达31.6%。另外，汉能在技术上一直持续投入研发降低发电成本，2015年汉能投入8.25亿港元的研发资金。我们估算到全太阳能动力汽车量产阶段，砷化镓薄膜太阳能电池组件的成本将降低90%以上，具备市场竞争力。
二是加快设备国产化的改造。事实上汉能不仅有领先的芯片制造技术，更重要的是汉能通过并购、消化吸收和改造创新，已经具备芯片所需的高精尖装备的研发和制造能力，汉能正在积极将这些高端装备移入国内并生产，发挥国内综合成本优势，降低成本。
三是薄膜太阳能芯片组件和汽车大批量生产及应用带来的成本降低。用于汽车动力的砷化镓芯片的应用非常广泛，从卫星航天器到高空长航无人机，以及民用的服装、背包、电子产品和移动终端等，可以说是有阳光有需要电的地方无所不“移动能源”。
北上广深用太阳能汽车一年预计能转化多少公里里程，不够的部分充电多快，能结合自己家庭安装太阳能发电设备么？
汉能回复：
理想状态下，汽车车身可以集成大约3.5—7.5平方米的薄膜太阳能电池组件，每天阳光照射5到6个小时，日均发电量8—10度左右，平均每天可以驱动汽车行驶80公里左右，每年行驶2万公里以上，完全可满足城市常规交通代步需要，可使电动车摆脱对固定充电设施的依赖或更换电池的充电方式。
当然，大力发展新能源汽车，可能会给电力行业带来结构性甚至是革命性的改变。如果新能源汽车足够多，新能源汽车其实就是一个小型的移动储电站。如果像德国一样，广泛的使用太阳能，今后家庭再配备一个小型储能电池，那么新能源车+太阳能+蓄电池科技将形成一种全新的电力业态。
太阳能汽车投资的风险是什么？对手是哪些？
汉能回复：
汉能全太阳能动力汽车的运用战略是“开放、合作、共赢”六字方针，下一步将加快与汽车价值链各合作伙伴的沟通洽谈，尽快达成各层面紧密型战略合作。
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