北京时间6月21日消息，据《汽车新闻》网站报道，下一代丰田普锐斯 插电混动车将在其车顶安装一块太能电池板以为车辆充电。
有分析人士指出，对太阳能的利用将使得普锐斯“全球最绿色汽车之一”的形象进一步深入人心。新款普锐斯车顶安装的太阳能电池板甚至可以在车辆停放时为其充电，其还可以允许车辆单独使用电能行驶的距离有所延长，由此车辆的能耗效率最高可提高10%。
值得注意的是，上述普锐斯起初只会在日本和欧洲市场销售。
普锐斯插电混动车型首席工程师丰岛浩二
不过普锐斯插电车型和普锐斯混动车型的首席工程师丰岛浩二（Koji Toyoshima）透露，丰田的目标之一正是将装有太阳能电池板的普锐斯推向美国市场。
然而横在丰田面前的一道门槛是：普锐斯所使用的符合日本市场标准的玻璃面板却无法通过美国相关撞击测试。
丰岛浩二表示丰田尚未掌握相关技术以使得太阳能电池板在美国得到准入许可证。需要指出的是，丰田正在设法研究一款解决方案以实现将太阳能电池板应用于普锐斯即将在美国推出的新车型中，该款车被命名为普锐斯Prime，属于插电车型，其将在今年秋季登陆美国市场。
丰田将在日本推出的普锐斯插电版车型将被命名为普锐斯PHV，不过丰田并未宣布太阳能电池板在普锐斯PHV中将会是标配还是选配。
根据丰田的介绍，除了能够在车辆静止状态下为车辆充电以外，在车辆行驶过程中这块太阳能充电板还能够为车灯、电动车窗和空调等等提供电力。
尽管第一代普锐斯插电混动版车型上市销售后遭遇失败，该车型首席工程师丰岛浩二预计得益于研发生产过程中工程和设计两部分的完美配合，第二代普锐斯插电混动版车型普锐斯Prime的销量将出现大幅增长。
丰田的目标是即将上市销售的普锐斯Prime插电混动车年度销量可达到6万辆，这一数字基本等同于前代车型普锐斯PHV自2012年上市以来至今的销量总和。
丰岛浩二上周在接受采访时表示，普锐斯Prime其中一半的销量将来自北美市场，而另外一半几乎全部会由日本消费者贡献。普锐斯Prime还会在部分欧洲国家销售，但其销量预计将会很少。
普锐斯PHV是普锐斯家族中首款插电混动车，自上市销售以来全球销量仅为7.5万辆。今年内截止5月底，该车在美国市场销量只有31辆，销量暴跌99%。与此同时，丰田已经采取措施清空库存以为普锐斯Prime在今年秋季的上市铺平道路。
普锐斯PHV市场销售遇冷，但与此同时标准版的普锐斯混动车却创下近370万辆的销售纪录。丰岛浩二领导了下一代普锐斯插电混动车的研发工作，为了更好的面向美国市场销售。该款车在美国市场的名称被修改为普锐斯Prime。
标准版的普锐斯混动车在日本一直持续销售至去年12月，而在美国则销售至今年1月。新一代插电混动版普锐斯在日本市场仍然被命名为普锐斯PHV，该车将于今年秋季登陆全球市场。
在插电混动车领域，丰田面临的竞争环境越来越残酷。未来数年内，本田将推出Clarity插电混动车、现代则会推出Ioniq同类型车。值得注意的是，除了提到的本田和现代之外，来自美国和德国同行早已经在插电混动车市场占据了一席之地。
丰田为新一代普锐斯插电混动车型设定的改善目标是：
1、纯电力供能时的续航里程更长
2、较标准版普锐斯而言区别更明显
3、电池充电更为简单
在单一电力续航里程方面，丰岛浩二和他团队已经使得普锐斯Prime的续航里程达到22英里，此外研发人员还提高了油动引擎介入时的车速标准，如此也能够使得车辆在纯电力供能状态下的行驶里程得以延长。前代车型上述油动引擎介入的车速标准为每小时62英里，这一标准在普锐斯Prime上被提高为每小时约84英里。
目前普锐斯在纯电力供能状态下的续航里程尚不及雪佛兰Volt和现代索纳塔的插电混动车。对此丰岛浩二表示丰田试图在纯电力供能续航里程以及车辆整体油耗方面寻找一个平衡点，事实上增加电池确实可以延长车辆续航，但那样会增大车辆重量，这就意味着当油动引擎介入时油耗必然会升高。
索比光伏网 https://news.solarbe.com/201606/21/166206.html
