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【观察】光伏充电桩:吃螃蟹者如何解读新市场?

发表于:2015-12-14    

小编在10日上午到达了位于北京市西客站北广场瑞海大厦地下车库4层的北京富电科技西客站充电站。充电站现场可见依次排列整齐的充电桩,共计100台,其中快充、慢充电桩各一半。

该充电站也被称为“港湾充电站”,它地处全国最大的交通枢纽——最高客运能力可达每日90对列车、60万人次的北京西站,是大规模的集中式公共充电站,每日可满足900辆电动汽车的充电需求,大型站的周边还分布着10-20台小型充电桩,并可兼容目前市面上三大主流车系。

  1、充电站如何盈利?

●这家充电站怎么收费:

  统一收费标准=电费(0.87元/度)+充电服务费(0.8元/度)+停车费(5元/小时)

富电科技收取充电服务费,电费和停车费分别由电网公司和停车场物业主收取。

小编了解到,西客站充电站还特别面向北京广大“的哥”提供优惠,出租电动汽车不仅与社会车辆同享受停车费5折,还能特别享受5折的充电服务费(0.4元/度)。

2、充电运营赚钱吗?

业内有声音质疑“赢利模式不清晰、充电桩运营不赚钱”,庞雷曾向小编明确表示,充电服务市场可盈利的商业模式已初步浮出水面。

他以目前运营近1年的北京首家光伏超充站——华贸充电站为例:“每个直流桩的利用次数为8次/天,充电服务费为0.8元/度,充电量约20度/次,1个直流桩的年充电服务费总计为46720元,而每个直流桩的投入为23万元,以此计算收回成本的时间将近5年。在成本折旧的情况下,该电站目前已经开始盈利。

此外,充电桩企业还可通过分时租赁、广告等增值服务增加收益。

责任编辑:solar_robot
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