汉能研发的太阳能电动车采用太阳能技术，每天可直接从阳光中获得8～10度电，满足一般用户的日常需求，并缓解了充电桩普及瓶颈。太阳能车不仅能实现自我充电，还能在自己充满后分享给旁边的车。”12月11日，汉能太阳能汽车技术有限公司CEO高卫民称。
非传统汽车制造商进入新能源领域，汉能是比较有代表性的案例之一。继雷军、贾跃亭、郭台铭等外行“追风”进军汽车产业外，此前的新晋内地首富汉能集团主席李河君，也在今年早些时候将一只脚踏入了汽车产业。早在今年2月2日，汉能集团宣布，正在研发全太阳能动力汽车，预计今年10月拿出样车。
世异时移，此刻汉能的太阳能汽车计划正在面临挑战。近来，汉能集团旗下深陷停牌风波的汉能薄膜发电正在连续遭遇各种打击，在外界看来，汉能要想摆脱困境“割肉”自救也是不无可能。此刻，汉能太阳能汽车这条路能否走通，还是未知，关键痛点就是缺少资金支持。
虽然太阳能汽车看起来遥远，但深谙汽车行业发展规律的高卫民，却对此充满了信心。1958年出生的高卫民，曾任上汽工程研究院院长和并亲手组建北汽集团越野车研究院。今年3月份高卫民加盟汉能，主导汉能汽车项目。
在他看来，相对于传统的电动车，太阳能车不仅解决了“清洁”电的来源问题，同时作为移动能源，解决了电动汽车充电难的问题。更重要的是，“移动能源+”与“互联网+”的融合作用，或许能突破电动车的发展瓶颈。
造太阳能车也造智能车
发展新能源汽车是为了解决环保问题，然而根据2014年的统计数据，我国68%都是火力发电，而火力发电本身在发电过程中，对环境的污染非常大，这也使舆论认为发展传统的纯电动汽车，从本质上看并未解决环保问题，加上纯电动汽车受制于充电桩基础设施建设，所以，需要大量的资源投入。
相对而言，太阳能汽车则不存在这些问题。“太阳能汽车本身就是最干净的移动能源，”高卫民说。如果汉能的百万辆太阳能电动车计划能够实现，未来街头可能出现这样的一幕：太阳能汽车在充电完成后，通过有线或无线连接，给毗邻的纯电动汽车充电。
高卫民透露，他正在着手推进真正能上路的太阳能汽车研发，并计划于明年年中推出几款动态展示车。汉能方面认为，随着太阳能技术成熟和转化率的提高，未来太阳能汽车的普及值得期待。
虽然离产业化还需要一段时间，但在汉能现有的技术条件下，已经能够打造一款纯太阳能驱动的概念车。在汉能打造的首款概念车“Hanergy Solar Power”上，该车的前舱盖、顶部以及尾部，安装了大面积的“高效砷化镓柔性薄膜电池”，面积达到了6平方米。
据称汉能高效砷化镓柔性薄膜电池，转换效率为30.8%，如果每天光照5小时（还是在理想光照情况下），就可以发出9.24度电，一般电动车百公里耗电大概在十几度电，这意味着，该车仅凭自身携带的薄膜电池，就能每天行驶超过50公里。
高卫民称，按照目前的转化率，全世界大部分国家和地区都能使用太阳能汽车。而在汉能的太阳能汽车计划中，这款新能源汽车，同时也是一辆智能汽车。在使用过程中，只需查看手机APP，就能了解到目前太阳能汽车的充电状况。
资金缺口是制约
实际上，无论是在同济大学搞研究，还是在上汽、北汽搞产品开发，高卫民初心未改，即要实现中国汽车的自主研发。几十年的经历更让他体会到唯有坚持技术创新，原始知识产权积累，才能使我国的汽车业从大到强。
半年前来到汉能，高卫民也是看好太阳能汽车的未来发展。一是汉能的太阳能技术可以把转换效率提升到30.8%。这意味着，汉能具有自己的原创技术，并且从源头上解决了能源的来源问题，发展汽车有优势。
同时，汉能也有足够的资金来投入汽车。虽然，高卫民的行业经验告诉他，太阳能汽车最终能够量产化，前期可能需要投入几百亿元人民币。但汉能作为港股市场炙手可热的明星股，市值曾一度高达两万亿元港币，而汉能控股集团董事局主席李河君也以211亿美元（约1，323亿人民币）的个人财富排名全球第38位，超过李彦宏和马化腾成为中国内地首富。
然而，突如其来的股市震荡，又使汉能陷入了停牌状态。“汽车项目受影响是必然的。”高卫民说。
太阳能汽车如果能大规模量产，或将成为新能源汽车的终极目标。以德国为例，德国政府大力支持光伏产业。而我国虽然也在各个层面支持新能源汽车的开发，但太阳能汽车，目前仍仅靠企业自身单打独斗，这意味着，一旦有风吹草动，汉能的太阳能汽车计划也将胎死腹中。
“从太阳能芯片材料、生产工艺、封装设备到太阳能电能集成、整车电能源的集成与优化使用有着大量的原始创新工作要做，也需要几十亿甚至几百亿的资金投入。”谈及资金支持，高卫民最后对记者说，在国外太阳能汽车研发一般会得到政府支持，但中国目前仅针对纯电动和插电式强混车有支持政策，这使得汉能的太阳能汽车计划不会如预期中顺利。
非传统汽车制造商进入新能源领域，汉能是比较有代表性的案例之一。继雷军、贾跃亭、郭台铭等外行“追风”进军汽车产业外，此前的新晋内地首富汉能集团主席李河君，也在今年早些时候将一只脚踏入了汽车产业。早在今年2月2日，汉能集团宣布，正在研发全太阳能动力汽车，预计今年10月拿出样车。
世异时移，此刻汉能的太阳能汽车计划正在面临挑战。近来，汉能集团旗下深陷停牌风波的汉能薄膜发电正在连续遭遇各种打击，在外界看来，汉能要想摆脱困境“割肉”自救也是不无可能。此刻，汉能太阳能汽车这条路能否走通，还是未知，关键痛点就是缺少资金支持。
虽然太阳能汽车看起来遥远，但深谙汽车行业发展规律的高卫民，却对此充满了信心。1958年出生的高卫民，曾任上汽工程研究院院长和并亲手组建北汽集团越野车研究院。今年3月份高卫民加盟汉能，主导汉能汽车项目。
在他看来，相对于传统的电动车，太阳能车不仅解决了“清洁”电的来源问题，同时作为移动能源，解决了电动汽车充电难的问题。更重要的是，“移动能源+”与“互联网+”的融合作用，或许能突破电动车的发展瓶颈。
造太阳能车也造智能车
发展新能源汽车是为了解决环保问题，然而根据2014年的统计数据，我国68%都是火力发电，而火力发电本身在发电过程中，对环境的污染非常大，这也使舆论认为发展传统的纯电动汽车，从本质上看并未解决环保问题，加上纯电动汽车受制于充电桩基础设施建设，所以，需要大量的资源投入。
相对而言，太阳能汽车则不存在这些问题。“太阳能汽车本身就是最干净的移动能源，”高卫民说。如果汉能的百万辆太阳能电动车计划能够实现，未来街头可能出现这样的一幕：太阳能汽车在充电完成后，通过有线或无线连接，给毗邻的纯电动汽车充电。
高卫民透露，他正在着手推进真正能上路的太阳能汽车研发，并计划于明年年中推出几款动态展示车。汉能方面认为，随着太阳能技术成熟和转化率的提高，未来太阳能汽车的普及值得期待。
虽然离产业化还需要一段时间，但在汉能现有的技术条件下，已经能够打造一款纯太阳能驱动的概念车。在汉能打造的首款概念车“Hanergy Solar Power”上，该车的前舱盖、顶部以及尾部，安装了大面积的“高效砷化镓柔性薄膜电池”，面积达到了6平方米。
据称汉能高效砷化镓柔性薄膜电池，转换效率为30.8%，如果每天光照5小时（还是在理想光照情况下），就可以发出9.24度电，一般电动车百公里耗电大概在十几度电，这意味着，该车仅凭自身携带的薄膜电池，就能每天行驶超过50公里。
高卫民称，按照目前的转化率，全世界大部分国家和地区都能使用太阳能汽车。而在汉能的太阳能汽车计划中，这款新能源汽车，同时也是一辆智能汽车。在使用过程中，只需查看手机APP，就能了解到目前太阳能汽车的充电状况。
资金缺口是制约
实际上，无论是在同济大学搞研究，还是在上汽、北汽搞产品开发，高卫民初心未改，即要实现中国汽车的自主研发。几十年的经历更让他体会到唯有坚持技术创新，原始知识产权积累，才能使我国的汽车业从大到强。
半年前来到汉能，高卫民也是看好太阳能汽车的未来发展。一是汉能的太阳能技术可以把转换效率提升到30.8%。这意味着，汉能具有自己的原创技术，并且从源头上解决了能源的来源问题，发展汽车有优势。
同时，汉能也有足够的资金来投入汽车。虽然，高卫民的行业经验告诉他，太阳能汽车最终能够量产化，前期可能需要投入几百亿元人民币。但汉能作为港股市场炙手可热的明星股，市值曾一度高达两万亿元港币，而汉能控股集团董事局主席李河君也以211亿美元（约1，323亿人民币）的个人财富排名全球第38位，超过李彦宏和马化腾成为中国内地首富。
然而，突如其来的股市震荡，又使汉能陷入了停牌状态。“汽车项目受影响是必然的。”高卫民说。
太阳能汽车如果能大规模量产，或将成为新能源汽车的终极目标。以德国为例，德国政府大力支持光伏产业。而我国虽然也在各个层面支持新能源汽车的开发，但太阳能汽车，目前仍仅靠企业自身单打独斗，这意味着，一旦有风吹草动，汉能的太阳能汽车计划也将胎死腹中。
“从太阳能芯片材料、生产工艺、封装设备到太阳能电能集成、整车电能源的集成与优化使用有着大量的原始创新工作要做，也需要几十亿甚至几百亿的资金投入。”谈及资金支持，高卫民最后对记者说，在国外太阳能汽车研发一般会得到政府支持，但中国目前仅针对纯电动和插电式强混车有支持政策，这使得汉能的太阳能汽车计划不会如预期中顺利。
索比光伏网 https://news.solarbe.com/201512/14/178571.html
