新能源汽车投资策略：油价不改趋势，销量继续井喷
电动汽车是2014年新能源里表现最出色的，2015年仍将有较大行情。尽管油价下跌30%，但能源汽车的发展最大的推动力是国家的战略，油价下跌会影响它的进程，但不会影响它的方向。
按照政府制定的发展目标，2015年保有量达到50万辆、2020年达到500万辆，而截至2014年底，中国新能源的汽车保有量不到10万辆。政府已经将33万辆保有量细分到40批城市，并且对这些城市有量化的考核指标。我们预计2014年销量8万辆，同比增长370%，2015年销量20万辆，同比增长150%。在这种局面下，动力电池环节极度供不应求。
销量井喷背后的原因在于补贴的力度非常大，电动大巴价格是200万元，补贴接近100万元，基本上覆盖了所有的电池成本和电机成本；另一个爆发的领域在于锂电微型电动车，目前锂电低速车售价约为7万-8万元，国家和地方政府补贴基本可以覆盖整车成本，故二三线城市以及城乡结合部出现热销。
我们预计未来三年，锂电池成本有望下降三分之一，届时补贴会逐渐淡化，企业的竞争力凸显。到2020年左右锂电池或许只需要政府少量补贴，规模效应对于中国制造业企业带来的影响巨大。
我们重点看好碳纤维、石墨烯两种材料，有望成为二级市场追逐的热点，以石墨烯为例，可以提高新能源汽车续航里程并降低锂电池重量，对于行业带来巨大影响。
新模式：电动车具有类金融属性，它的使用成本很低，大概是传统燃油汽车20%左右，推动了租赁模式的兴起，租车可以大幅降低消费者使用成本，也推动了用户对于新能源汽车的使用热情；另外电动车还具有互联网属性，小米、乐视网都在对电动车行业蠢蠢欲动。
我们认为，传统汽车的帝国很大，但新能源汽车正在利用跨界的力量颠覆这个行业，预计在两到三年会达到一定效果，目前已经可以看到一些雏形。
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