204盏太阳能路灯，总价260多万元
嘉绍高速袁花互通至杭浦高速丁桥互通连接线是嘉兴市第一条、也是我市唯一一条用“太阳能路灯”照明的高等级公路。此路长10公里，宽12米，双向两车道。2010年11月，全线安装了204盏太阳能路灯，总造价260多万元，平均每盏灯造价约13000元。
“当时从推广新能源、节能环保的角度出发，想到了用太阳能点亮路灯，既可节约能源，又可缓解高峰时期的用电紧张。”市公路管理段工程科科长孙晓峰说，海宁恰好是太阳能生产基地之一，如果这条路试点效果好，太阳能路灯能广泛铺开，那么对家门口的太阳能企业来说也是一种机遇。据测算，10公里长的公路，如果用普通路灯，每年光电费支出就需要12万元，而使用太阳能路灯之后，这些费用就全部免除了。因此，根据当时的预测，5年后就能收回太阳能路灯与普通路灯之间的差价。
这个试点工程在公开招投标时，海宁本土企业未能中标，而是由嘉兴的一家光电公司中标。
投用一年多，路灯经常坏，照明不够亮
据了解，太阳能路灯站岗一年多以后，就陆续收到群众反映，路灯经常坏，照明亮度不够。“阴雨天没几盏灯能亮。即使路灯亮了，也只是路灯下面亮，路灯与路灯之间却是暗的，整条路好似‘斑马线’。”市民唐先生说。
作为一条交通主干道，照明不足就意味着给夜晚埋下安全隐患。
初建时，这些太阳能路灯号称“可保证7天阴雨天气下正常使用”，而实际使用时却问题频出，这究竟是为什么？记者联系到了中标的施工单位——浙江骏马光电科技有限公司，公司负责人竟大倒苦水。“过去3年花在检查、维修费用已超30万元。”他说，按照合约规定，5年内的维护费用全部由施工单位承担。
他认为，主要问题出在设计方案上，蓄电池与太阳能组件配比不合理。通俗来讲，蓄电池容量过大，为400Ah，光伏板功率显小，为320w，两者不匹配，导致蓄电池总也充不满电，寿命大受影响，而受损最严重的还是控制器。这条路上所有路灯的控制器已整体更换2次以上，每一盏路灯的控制器每次更换成本270元，也就是说，光控制器的维护费用每次就超出了11万元。
至于群众最直观的感受“灯不够亮”，也不是空穴来风，太阳能路灯由于受功率限制，最适用的光源是LED灯，功率仅为50-60w，而普通市电路灯的光源多为陶瓷金卤灯，功率在100-150w。据估算，太阳能路灯站了这3年多，的确省了30多万元电费，但这个数也几乎抵消了厂家的维修费。如果继续使用下去，5年以后维修费就要由主管部门承担，太阳能路灯一定程度上是“节能但不节钱”。
因此，市公路管理段从保障安全和控制成本角度考虑，最后决定改造为普通路灯。改造所需费用约200万元，太阳能路灯的部分组件还可以回收拍卖，贴补一些改造成本。
责任编辑：carol
