收到深绿色的2013款特斯拉MODEL S已经一年了。四年的等待后，在最初几天里，我几乎把“世界上最神奇的车”挂在嘴边。
一年时间里，这辆MODEL S经历颇丰：从各式小故障，到极冷极热的天气；从普通买菜用，到公路旅行；从家里的电表到“超级充电站”；从塞车到去售后服务店；从软件更新到胎压警告。让我不得不对它“世界上最神奇的车”的评论做出一些微调。
“燃油”效率和成本
这24374公里路共消耗5074度电。平均下来，每1.6公里333瓦时。比起美国环保局额定的560瓦时/公里要稍好一些，算下来正好是4.8公里一 度电。在公路旅行中，我从3个“超级充电站”免费充取了大约1275度电，跑完6400公里路。而这5074度电中的3000度，就来自我自己家的电表 了。
我所居住的纽约州，当地电费大约为14美分（约合0.87元人民币）/度，算下来一年充电的花费是530美元（约合3290元人民币），或2.125美分 /公里（约合0.13元人民币/公里）。而一辆奔驰S系的燃油花费大约为每年3000美元（约合18621.97元人民币）或12.5美分/公里（约合 0.78元人民币/公里）。
但事实上，MODEL S的实际耗电量比其内置电表显示的要多。平均的充电效率是85%。这就意味着，我自家电表上的每100度电中只有85度电能被车子使用，车内电表显示的即是85度。因此，实际耗电量更可能是5700度而非5074度。
此外，在前10个月，MODEL S在完全停车状态下的平均日耗电量是4.5度。而在2个月前的软件更新之后，MODEL S平均日耗1度电。我粗略估计，这一年里，非驾驶状态的总耗电量差不多是1400度。
加上1400度，年总耗电就是7100度。换言之就是3.4公里/度。泊车耗电和充电流失的电量，大约是820美元（约合5090元人民币）一年。这大约是同级别非电动车燃油费的1/4。
冬季和夏季
和多数电动车一样，天气越冷耗电越大。4-10月MODEL S平均耗电188瓦时/公里，而11-2月则是232瓦时/公里。最热的7月大约为181瓦时/公里，相比之下1月则高达近250瓦时/公里。
有时，去一趟超市买菜的电耗会高达312瓦时/公里，这还是在不考虑泊车电耗和充电损失的情况下。这类的短途电耗是最可怕的，因为加热电池、车舱、启动车子时需要的大量电力，且无法平摊到长距离的里程中。
寒冷天气时的长途的平均耗电则会在刚开始的高峰后稳定下降，最后落在231-238瓦时/公里的区间内。
可靠性
这一年中，我倒没有遇到大问题。因为在保修期内，一些小故障都在服务中心免费解决了。12伏的电池被换掉了，这似乎是早期生产中的普遍问题。钥匙上一个按 钮壳脱落。导致钥匙在口袋里时会不小心启动开窗，解锁等功能。我不得不去服务中心换新钥匙，因为新钥匙的重新编程，等了4个小时。在新钥匙的按钮盖又掉了 时，我决定就凑合用了。
车子内控制充电口开关的按钮盖也掉了。特斯拉用联邦快递连夜寄给我一个替代品，换上以后按钮盖是不掉了，按钮却偶尔失灵。右后门把手换了新的。屏幕时不时 会显示胎压警告，在和服务中心沟通后，他们让我忽略这个提示。两个侧后视镜在我切换成倒车模式时本该自动调整，我打算下次去服务中心时再检查。
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