在特斯拉入华所引发的诸多碰撞冲突中体现了中国产业、监管、理念上的差距、危机，以及机遇、前景。豪华电动车价格颇具颠覆意义，让中国电动车行业猛醒：依靠政府补贴的单纯依赖观念已经不合时宜，其市场开拓大手笔亦让自设藩篱、小步慢走的国内行业汗颜，对于行业和公众观念的冲击更是颠覆性的。国内车企的奋发崛起，国际新能源行业在中国市场的竞争加剧，不能说与特斯拉的冲撞毫无关联。
第一，价格定位：豪华电动车价格颇具颠覆意义。
作为举世唯一的高档豪华电动车，特斯拉首款进口车型价格低得出人意料。此前有业内人士预测，特斯拉首款车型进入中国，价格定超百万，几与法拉利同价。实际73万元的定价远低预期，除了基本利润、必交税费，特斯拉并不企求更多利润。
低价，透明，让价格构成明明白白，除了相关税费，完全与美国同价，虽难免有极尽讨好中国消费者之嫌，却从根本上颠覆了进口豪华车的价格体系，让进口车露骨的暴利更暴露无遗，反差之下，性价比优势凸显。于是，特斯拉价格魅力让车型魅力锦上添花，在中国市场热度骤升。特斯拉成功地运用了豪华车价格的洼地效应，对众多豪华车趋之若鹜的汽车暴利不屑一顾，率先占领了豪华车性价比高地，在中国博足了眼球，令豪车业界相形见绌，措手不及。
特斯拉的价格惊喜还会继续在中国演绎。2月13日有消息说，国机汽车已承认“牵手”特斯拉。这意味着，特斯拉与国内企业的合作正式开始，成本的降低是降价的前提。更何况特斯拉更有志于在中国推广低价电动车。
或许，这一价格冲撞也让中国电动车行业猛醒：依靠政府补贴的单纯依赖观念已经不合时宜。何况有时候除了自己谁也靠不住。唯一有前途的举措就是降低成本，降低车价。
第二，市场定位：市场开拓大手笔让自设藩篱、小步慢走的国内行业汗颜。
今年1月中旬，连续两个新闻事件接连出炉，其戏剧性耐人寻味。
一是国家酝酿推行微型电动车，小范围示范试点，谨慎扶持。二是特斯拉计划在中国打造一个超级充电站网络，让电动汽车车主能够在长距离行驶途中进行免费充电，该网络最有可能先覆盖北京至上海一线。相关报道称，特斯拉的世界版图在渐渐拉开。
一边是国内微型电动车小幅试点，一边是国际巨头特斯拉大举进军。国内自微型起步，国外从高端封顶；国内是谨慎扶持，国外是大举挺进。也许是根据各自现实和优势寻找突破点，但这出发点的选择，就能看出反差。
选择“微”型电动车，“小”范围，“示”范“试”点，这个“微小示试”，全是小字眼儿，给人一种犹疑不决、谨小慎微、不果敢、不自信的感觉，谨慎有余，魄力不足。而特斯拉，“超级”、“网络”、“一线”、“世界版图”，全是充满气魄的大词汇。
特斯拉今年1月14日宣布，去年四季度其电动汽车销量达到6900辆，超出既定目标20%。正是基于这样的气势和基础，特斯拉底气十足。而在中国，相关报道说，“国内微型电动车市场潜力巨大，2013年国内销售达35万辆左右”。这个“巨大”和“35万辆”，也没有带来足够的信心，反而还要“小范围试点”。
特斯拉是一种大、强、快的气势，中国则是小、微、试的感觉，不急不缓，生怕出错，“无过便是功”的固步自封意识。但凡事没有个魄力，怎么能够快速推进？
非但如此，在国内反倒在地方保护主义上功夫了得。北京市不就是通过“生产目录”之类的政策规定，把国内非北京产的混合动力车型拒之于门外么？
特斯拉的冲撞，将打破藩篱，像一位西方壮汉，冲破中国“微小示试”小步慢走的步伐节奏，让中国新能源车进一步提速。
责任编辑：carol
