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继2011年和2012年我市新建300个公交候车廊后，今年，我市又将新建、更新200个公交候车廊。据悉，目前项目招投标已经结束，进入最后的审批阶段，预计首批80多个新公交候车廊6月初开建。新公交候车廊与普通候车廊有哪些区别？与之前相比，今年新建的候车廊又有什么不同之处？记者日前对此进行了采访。
200个候车廊覆盖25条主要道路
据市交运集团城西公交有限公司物业管理中心副主任严维锋介绍，这批200个公交候车廊由市财政投入600多万元资金建设，覆盖25条主要道路。其中，新建候车廊设置路段为瓯海大道(瞿溪-机场全线)、温瞿公路(浦西-瞿溪段)、过境公路(双屿-仰义段)、温瑞大道(瓯海大道-茶山高教园区段)、瓯江路全线等。
对于候车廊样式，其设计与去年相同，达到城市整体候车廊样式的统一和美观。根据使用及功能，共有3种功能、5款样式，分为1款古典型、1款通透型、3款智能型。严维锋说，今年200个新公交候车廊，其中通透型125个，拟设在郊区及后有店面站点；古典型9个，拟设在望江路等沿江一线；都市智能型66个，拟设在飞霞北路、环城东路、百里路等处。
“飞霞北路、环城东路、百里路是作为2013年公交候车廊样板试点路段。”严维锋表示，这些路段的智能型样式候车廊，将会配置公交智能化信息调度系统，能为市民提供车辆到站信息、公益信息、换乘查询等服务。通过该系统，市民通过站牌屏幕，就能对公交车行驶位置、到站时间以及是否是末班车等信息了如指掌。“如果市民在车上丢失物品，或者司机捡到东西，也可以通过调度系统，在屏幕上发布寻物或招领启事。”严维锋说道。
据介绍，古典型和通透型今后也会逐步安装智能化系统。目前，已建的候车廊里已经预留了设备位置和对接端口。
首次引入太阳能、风能环保技术
在人民路智能型候车廊中，还存在着一批特殊的“成员”，即引入太阳能、风能等技术。这也是我市首次采用这两种技术。之所以这么设计，主要是因为人民路沿线都是商铺，缺少外接电源。
温州一年中将近有一半的天数没有阳光，光靠太阳能发电是无法满足LED照明，而充分利用温州丰富的风力资源，与太阳能搭配，可以进行互补。
人民路上这一批智能型候车廊建成以后，会在内部安装上蓄电池，在候车廊顶部安上太阳电池板和风力发电装置。白天蓄电，晚上放电，一天的蓄电量可维持七八个小时的LED照明。一般候车廊的LED照明时间是从下午5点30分开始，至第二天凌晨1点，恰好能够保证照明电量。
由于太阳能发电和风能发电，都要“靠天吃饭”，候车廊里依然会安装上电源，三管齐下，确保候车廊不断电。
虽然与一般的智能型候车廊相比，引入太阳能、风能技术的候车廊造价高出近一倍。但是从长远来看，使用太阳能和风能，既节能，又环保，这笔钱的投入是值得的。
顶部倾斜5度，避免乘客被雨打湿
与已建成的候车廊相比，今年新建、更新的200个候车廊，还多了一些小变化。
针对遇下雨天，乘客上下车容易被雨打湿；候车廊里的凳子，不能承受重物，容易断裂；站牌上的LED灯光分布不均等问题，他们也进行了改善。“乘客上下车被雨打湿，主要是因为候车廊的顶部是平的。”严维锋说，一旦下雨，雨水就会顺着四边滴落，尤其是在上下班高峰期，市民在上车的过程中，就很容易被滴落的雨水打湿。为改变这一情况，在今年新建的候车廊中，顶部设计都会向后倾斜5度，前端就会微微翘起，如此一来，雨水就会顺着坡度向后流，市民上下车不必再担心会被淋湿。
今年，还有一个细微的改动就是LED照明，不同于以往的LED灯条，今年全部采用了对射的LED灯条。这样的好处，就是减少了LED灯条的数量，降低建造成本，同时又能提高亮度，使站牌灯光分布均匀。
此外，使用LED更是起到节能环保的作用。据他们估算，使用LED，一个候车廊每年能节省电费上千元。记者叶德初记者叶德初
继2011年和2012年我市新建300个公交候车廊后，今年，我市又将新建、更新200个公交候车廊。据悉，目前项目招投标已经结束，进入最后的审批阶段，预计首批80多个新公交候车廊6月初开建。新公交候车廊与普通候车廊有哪些区别？与之前相比，今年新建的候车廊又有什么不同之处？记者日前对此进行了采访。
200个候车廊覆盖25条主要道路
据市交运集团城西公交有限公司物业管理中心副主任严维锋介绍，这批200个公交候车廊由市财政投入600多万元资金建设，覆盖25条主要道路。其中，新建候车廊设置路段为瓯海大道(瞿溪-机场全线)、温瞿公路(浦西-瞿溪段)、过境公路(双屿-仰义段)、温瑞大道(瓯海大道-茶山高教园区段)、瓯江路全线等。
对于候车廊样式，其设计与去年相同，达到城市整体候车廊样式的统一和美观。根据使用及功能，共有3种功能、5款样式，分为1款古典型、1款通透型、3款智能型。严维锋说，今年200个新公交候车廊，其中通透型125个，拟设在郊区及后有店面站点；古典型9个，拟设在望江路等沿江一线；都市智能型66个，拟设在飞霞北路、环城东路、百里路等处。
“飞霞北路、环城东路、百里路是作为2013年公交候车廊样板试点路段。”严维锋表示，这些路段的智能型样式候车廊，将会配置公交智能化信息调度系统，能为市民提供车辆到站信息、公益信息、换乘查询等服务。通过该系统，市民通过站牌屏幕，就能对公交车行驶位置、到站时间以及是否是末班车等信息了如指掌。“如果市民在车上丢失物品，或者司机捡到东西，也可以通过调度系统，在屏幕上发布寻物或招领启事。”严维锋说道。
据介绍，古典型和通透型今后也会逐步安装智能化系统。目前，已建的候车廊里已经预留了设备位置和对接端口。
首次引入太阳能、风能环保技术
在人民路智能型候车廊中，还存在着一批特殊的“成员”，即引入太阳能、风能等技术。这也是我市首次采用这两种技术。之所以这么设计，主要是因为人民路沿线都是商铺，缺少外接电源。
温州一年中将近有一半的天数没有阳光，光靠太阳能发电是无法满足LED照明，而充分利用温州丰富的风力资源，与太阳能搭配，可以进行互补。
人民路上这一批智能型候车廊建成以后，会在内部安装上蓄电池，在候车廊顶部安上太阳电池板和风力发电装置。白天蓄电，晚上放电，一天的蓄电量可维持七八个小时的LED照明。一般候车廊的LED照明时间是从下午5点30分开始，至第二天凌晨1点，恰好能够保证照明电量。
由于太阳能发电和风能发电，都要“靠天吃饭”，候车廊里依然会安装上电源，三管齐下，确保候车廊不断电。
虽然与一般的智能型候车廊相比，引入太阳能、风能技术的候车廊造价高出近一倍。但是从长远来看，使用太阳能和风能，既节能，又环保，这笔钱的投入是值得的。
顶部倾斜5度，避免乘客被雨打湿
与已建成的候车廊相比，今年新建、更新的200个候车廊，还多了一些小变化。
针对遇下雨天，乘客上下车容易被雨打湿；候车廊里的凳子，不能承受重物，容易断裂；站牌上的LED灯光分布不均等问题，他们也进行了改善。“乘客上下车被雨打湿，主要是因为候车廊的顶部是平的。”严维锋说，一旦下雨，雨水就会顺着四边滴落，尤其是在上下班高峰期，市民在上车的过程中，就很容易被滴落的雨水打湿。为改变这一情况，在今年新建的候车廊中，顶部设计都会向后倾斜5度，前端就会微微翘起，如此一来，雨水就会顺着坡度向后流，市民上下车不必再担心会被淋湿。
今年，还有一个细微的改动就是LED照明，不同于以往的LED灯条，今年全部采用了对射的LED灯条。这样的好处，就是减少了LED灯条的数量，降低建造成本，同时又能提高亮度，使站牌灯光分布均匀。
此外，使用LED更是起到节能环保的作用。据他们估算，使用LED，一个候车廊每年能节省电费上千元。记者叶德初记者叶德初
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