新款普锐斯中部分款式的车顶配备了太阳能电池,这种太阳能电池面板是由36块155mm×75mm的薄膜Si型太阳能电池单元组成的外形尺寸为1065mm×600mm的模块。平均输出功率只有56W，因此不能作为动力源。只能在炎热的夏天停车时，用来驱动车内换气风扇。
乍看起来，会认为这是喜欢环保的用户的装饰物。因为该太阳能电池面板能够削减的CO2排量很小，与整辆汽车的CO2总排量相比简直可以无视。
尽管如此，太阳能电池面板的开发商京瓷指出，要想在汽车上安装太阳能电池，需要全新的技术。不仅需要耐热性、耐振动和撞击性，从设置在曲面上和设计要求出发，还需要隐藏总线盒（Busbar）的高精度对位技术等不同于家用和发电站用面板的技术参数。价格方面的要求也很高。
现在这个太阳能电池面板看起来确实接近装饰物，不过通过配备于汽车而培育起来的新技术今后可能会在不经意间扩大太阳能电池的用途。
手机上也配备太阳能电池
类似的例子是夏普的2009年夏季款au手机“SOLAR PHONE SH002”。该机型配备有太阳能电池模块，当电池没电时，晴天照射阳光10分钟左右，便可通话约1分钟、待机约2小时。
太阳能电池模块的外形尺寸为67.5mm×41.0mm，厚度仅0.8mm。这是基于半导体封装技术的精密电子部件，是制造方法与家用太阳能电池面板完全不同的产品。并且，SH002的外壳采用了防水结构，牢固性也很强。
该模块是否也可以称作绿色器件还有疑问。因为其输出功率仅300mW，其本身对削减CO2排量基本没有贡献。
不过，太阳能电池的另一个特点——作为分散电源的功能是该太阳能电池模块的卖点。在不能使用商用电源的地方也能够使用最新的移动通信设备，这是以前手机所没有的附加值。
绿色器件不只是节能
配备在普锐斯车顶的太阳能电池为56W，但今后如果随着转换效率的提高、价格降低，面积得以扩大，200W的输出功率并不是不可实现的目标。如果充电40小时蓄积能量8kWh，那么这将是i-MiEV电池容量（16kWh）的一半，能够行驶约80km。如果连续5天晴天，仅靠太阳能电池就能够行驶80km左右。车体重量轻的LEV则能够行驶更长距离。
即使如此计算，居住在发达国家的人们也许不会有什么感慨。因为8kWh的电力要充数小时，且要花近200日元的电费。但是，在没有电网的地方就另当别论了。
全球还有很多电网覆盖不到的地区。埃塞俄比亚只有16％的人口能够享受电力。肯尼亚的电力普及率只有10％。非洲以外，也有很多地区由于人口过于分散，不能铺设电网。对这些地区而言，仅靠太阳能电池驱动的汽车、利用太阳能电池和锂离子充电电池常时工作的无线基站、配备太阳能电池的结实手机等会为生活提供很大的方便。
21世纪的环保社会仅靠发达国家节能是无法实现的。全球变暖与南北问题有着密切的关系。如果贫困国家也能够普及分散电源，能够使用通信和广播，将有利于提高教育水平，也就能够对地球环境问题拥有共鸣。预计人口骤增的非洲和亚洲将来将面临着严重的能源不足和食品不足问题。太阳能电池驱动的LEV和手机一定会有益于这些地区的自立。
(编辑:xiaoyao)
索比光伏网 https://news.solarbe.com/201001/19/274717.html
