日产汽车常务执行董事、技术开发本部长筱原稔在“CEATEC JAPAN 2009”上以“电动汽车和汽车机器人技术开拓汽车未来”为题，就电动汽车（EV）的重要性发表了演讲（图1）。筱原以EV“将成为社会基础设施”（以下均为筱原的发言）的措辞，表示EV对今后导入可再生能源将起到巨大作用。比如，可充分利用EV蓄电池，使太阳能发电及风力发电等不稳定的功率输出实现均衡化。
筱原认为，向社会导入可再生能源的过程分为三步（图2）。随着阶段的提高，可再生能源的可导入量将增加。第一阶段是实现“智能房屋”（图3）。智能房屋是指能够将设置于住宅的太阳能电池等产生的电力充入EV蓄电池，通过使用这些电力使家庭用电“基本实现自给自足”的住宅。“汽车移动的时间充其量只占整体的10％。可以有效地充分利用不移动的时间”。
未来将实现智能电网
第二阶段是实现在多个住宅及设施间相互调剂电力的机制，即“微电网”。第三阶段是实现通过电力系统在多个住宅及设施间交换电力的机制，即“智能电网”。日产汽车预定2010年上市的EV“绿叶（Leaf）”配备的锂离子充电电池拥有24kWh的容量。筱原强调，该容量高达“手机配备量的约1万倍”。同时还表示，如果达到如此程度，就会对智能电网时代的电网支持起到重要作用。
日产汽车已开始为能够在智能电网中充分利用EV打基础。比如，与昭和壳牌石油共同开发的快速充电器（图4）（参阅本站报道）。在EV快速充电器上连接太阳能电池和EV锂离子充电电池。可将太阳能电池的输出功率充入电池，对EV进行充电。此外，还可使太阳能电池产生的不稳定输出电压实现均衡化，轻松地向电力系统逆流馈电。此次的共同开发还有另一重要目的，就是对能否将EV用完的电池用作上述可再生能源的电池进行评估。
此外，筱原还表示EV“将成为信息基础设施”。这是因为EV需要实时监视充电电池的状态，建立汽车与数据中心间24小时通信的机制。如果实时通信得以实现，便可将车载摄像头的影像收集到数据中心，向其他用户提供，从而提高导航仪等的便利性。此次该公司就展示了这样的应用示例（图5）。
另外，筱原指出与地方政府及国家合作是实现EV普及必不可少的，他还介绍了与横滨市开始实施的“横滨移动‘零项目’”。最后，筱原表示日产已于2009年8月底与大约30个国家及城市缔结了旨在实现EV普及的合作关系。（记者：清水 直茂） 
图1：日产汽车的筱原稔
图2：三步走
图3：第一步是“智能房屋”
图4：正在开发使用太阳能电池和EV锂离子充电电池的快速充电器
图5：实时通信环境得以建立的话，便会产生多种服务。
