高转化率

火电高大约60%，只有大面积的量产才能迅速降低成本。汉能控股集团副总裁高卫民介绍全太阳能动力汽车汉能方面表示，未来一方面会进一步提升砷化镓薄膜电池的转化率，按照测算，转化率每提升一个百分点，成本下降5

太阳能汽车，也让关于新能源汽车技术路线的争论再度浮出水面太阳能汽车，真的已经靠谱了么？太阳能汽车　　31.6%转化率是个什么概念？目前主流的新能源汽车中，纯电动汽车受制于电池容量和充电桩，难以摆脱里程焦虑
，前盖、车顶和侧面集成了柔性超薄的太阳能芯片。尾部和车顶一体的扰流设计，让太阳能芯片面积最大化的同时，降低了风阻系数，从而增强了高速行驶的稳定性。据汉能太阳能汽车技术有限公司CEO高卫民描述：这4款车均

而下线。显然，太阳能汽车商业化前景并不明朗。此前，号称零排放、最清洁的太阳能汽车之所以难以量产，主要是因为电池转化率低、续航里程短、太阳能电池板的量产问题等阻碍因素。一辆全太阳能动力车要保证续航能力
，遇上阴天或雨雪天气怎么办？或许在很多消费者的心中，都有这样的一个问号。不过，与福特、丰田等国际汽车产业巨头相比，汉能在太阳能电池方面或许有着更多的优势。据汉能控股集团副总裁、太阳能汽车事业部CEO高卫

能源转化率还是成本，薄膜都没有什么优势，很多技术问题没法解决，很多难题需要突破，门槛非常高。汉能在2013年前后，考察了全球几百家光伏企业，对四家公司进行并购，其中一家在德国，三家在美国，美国的有两家在
就投多少。他说。就像当年他在金安桥发电仪式上所讲的，要努力到上帝出手相救之时。于是，薄膜新品的良品率从刚刚收购过来的50%多提升到95%，太阳能转化率从只有12%提高到31.6%。在最困难的情况下

技术的高转化率。经美国国家可再生能源实验室认证，汉能的柔性砷化镓薄膜太阳能发电技术最高转化率已经达到31.6%。在标准光照条件下，汉能薄膜太阳能电池板稳定输出功率是316瓦/平方米，在同类技术中保
薄膜太阳能电池高达31.6%的转化率使得全太阳能动力汽车每天单纯依靠太阳能发电所达到的续航里程大幅提高到80至100公里。汉能方面表示，国家开放了非汽车企业进入新能源汽车生产资质的申请，汉能正着手开展这项

双结电池转化率31.6%（这已经是汉能柔性砷化镓技术第六次刷新世界纪录），单结电池转化率28.8%；GSE柔性共蒸法薄膜电池量产芯片小尺寸冠军效率17.2%，MiaSole多元素溅射法柔性单串组件效率
17.3%。其中，2015年汉能的砷化镓薄膜太阳能电池转化率的重大提升，彻底解决了全太阳能动力汽车的核心技术难题。而这次发布的4款车全太阳能动力汽车已是汉能自主开发的第二代产品，2015年10月，汉能

，并与电脑、手机等实现互通互联，非常人性化。转化率破记录汉能全太阳能动力汽车的高效率得益于砷化镓薄膜发电技术的高转化率。据高卫民介绍，此次汉能发布的Solar系列全太阳能汽车全部使用的是汉能高效砷化镓

万千瓦）。通过技术并购和自主创新，汉能的薄膜光伏技术已达到国际领先水平，其中铜铟镓硒（CIGS）组件量产转化率已达15.7%，获NREL
(NationalRenewableEnergyLaboratory)认证的最高转化率达到20.5%。看到这里大伙是不是想到汉能又要搞什么吗？嗯，就是太阳能电池汽车。其实太阳能电磁汽车并不是件什么新鲜的事情，早在十几年前，日本对此都有过研究，并且有着试验产品

观察思考3年多以后，我在2010年1月份，真正动手做薄膜光伏。这个动作在6年前引起一片哗然！因为当时薄膜光伏，无论是转化率还是成本，都没有优势，还有很多的技术难题需要突破，资金的门槛也非常高，所以，大家
，都需要具有非常人思维的疯子精神才能够实现。李河君内心强大，超级自信，无所畏惧，不管这个事情能否成功，新技术的重大突破还是需要具备这种勇气和魄力的人才能干成。北京创高助新会计师事务所负责人黄华认为