锂离子动力电池
年底，总装机容量大概是1680MW。
但就像董明珠看中的储能市场潜力一样，储能的未来毫无疑问将是举足轻重的。除了电动汽车动力电池、通讯基站电池、不间断电源等分散电池资源应用离不开储能，在发电环节储能
之别。
2017年5月，中关村储能产业技术联盟发布了《储能产业研究白皮书2017》。白皮书指出：2016年全球新增投运的电化学储能项目主要采用锂离子电池、铅蓄电池和钠硫电池等储能技术，三种技术的
就是他们的下一个目标!记者通过整理近些年车企在储能领域的动作发现，特斯拉、比亚迪、戴姆勒、雷诺等国际车企它们早已在储能领域发力，并已经取得了不错成绩。他们的目光并非停留在新能源汽车的动力电池
终极目标。2016年开始，特斯拉将业务扩展至能源储存领域。本周初，特斯拉宣布将在南澳大利亚州建立全球最大电网级锂离子蓄电池系统，该项目的设计储存容量为129兆瓦时，足以满足3万户家庭的用电需求，预计将于
吨负极材料项目，正式涉足负极材料领域。而中平瀚博则凭借在负极材料领域的良好基础成为易成新能发展该项目的重要平台。资料显示，中平瀚博主要从事动力电池、锂离子电池负极材料、锂离子电池正极材料、新型炭素材料、石墨材料技术相关业务。
、锂电池工作原理，基本结构
锂离子电池是一种充电电池，它主要依靠锂离子在正极和负极之间移动来工作。在充放电过程中，Li+在两个电极之间往返嵌入和脱嵌：充电池时，Li+从正极脱嵌，经过电解质嵌入负极，负极
处于富锂状态;放电时则相反。一般采用含有锂元素的材料作为电极的电池，是现代高性能电池的代表。
相比其他电化学电流，锂离子电池有着很多自身的优点，即重量轻、储能容量大、功率大、无污染、寿命长、自放电系数
2017年，中国电动汽车百人会公布我国车用锂电池产业发展中存在的突出问题，其中电池单体性能不差但成组技术差距明显，动力电池自动化装备水平低，这两个问题都与锂电设备的自动化发展有关。国内锂电设备制造业
动力电池成本的不断下降，毕竟只有降低成本才能促进消费，推动新能源汽车市场的新一轮爆发。短期内降成本智能通过设备自动化实现动力电池成本的下降不外乎两条路径：一是采用新的材料体系，提高能量密度;二是通过设备
2013-2016年中国锂离子电池产量/销售收入表2016年三元材料电池整体配套量占比下降数据显示，相比2015年，2016年磷酸铁锂、锰酸锂、钛酸锂动力电池的配套量占比均有所上涨，分别为5%、1
%和1.7%左右，而三元电池的配套量占比则下降了8%左右。2015年各类动力电池配套量占比2016年各类动力电池配套量占比三元电池在客车上的应用受到政策影响实际上，三元材料电池的配套量占比降低，与
13日，*ST川化发布的董事会决议显示，本次会议审议通过了公司关于经营计划的议案，经董事会研究，初步拟定公司经营计划是，在新型化工领域，公司将以锂离子动力电池材料为切入，打通从锂矿碳酸锂/氢氧化锂
电池材料系统集成的锂离子动力电池全产业链，构建差异化的商业模式，打造成为国内领先的锂离子动力电池产业链整合者和综合服务供应商。
但是，仅仅两个月之后，*ST川化在6月21日发布的重大资产重组进展公告中则
25亿元的大项目。主要建设总产能力约为1亿安时的石墨烯磷酸铁锂动力电池(组)生产线2条，总年产能力约为9亿安时的石墨烯锂离子动力/储能电池和石墨烯三元锂离子动力电池(组)生产线18条。项目达产后，为
，锂电池成本下降空间不断增大，锂电池有望成为储能市场未来的主流技术之一。另一方面，锂离子超级电容尽管在循环性能上具有相当大的优势，但初始投资大，回报期长，易成为中小型电池企业的壁垒。动力电池的梯次利用也是
而作为能源互联网发展的支撑技术，储能的应用价值近年来正逐渐体现。目前，随着储能电池成本与技术经济性不断提高，动力电池在我国得到迅速发展。与此同时，动力电池产销量爆发也意味着其报废的高峰期即将
。目前，银隆新能源已研发出钛酸锂、氢钛动力总成等多个系列的银隆钛产品，并在银隆钛湿法纳米材料的核心技术上向前推进发展。储能电池不容炒作一直以来，钛酸锂电池被认为不适合做新能源汽车动力电池，而只适合
功率密度高，缺点是能量密度比其他锂离子电池略低。氢钛动力总成实现了二者的最佳匹配，解决了氢燃料电池寿命短、串并联工作不稳定、铂金属作为催化剂价高等难题。魏银仓认为，燃料电池和钛酸锂的混合是电-电混合
