砷化镓薄膜太阳能电池

掌握核心技术的公司，汉能的柔性薄膜太阳能电池共拥有4项世界纪录。其中， GSE柔性共蒸法薄膜电池量产芯片小尺寸效率17.2%;汉能美国子公司Alta Devices的砷化镓双结电池转化率达到31.6%，单结电池转化率28.8%。

薄膜电池由于理论效率高、材料消耗少、制备能耗低等被称为第二代太阳能电池技术。尤其是在柔性衬底上制备的薄膜电池,具有可卷曲折叠、不怕摔碰、重量轻、弱光性能好等优势,未来应用前景广阔。 铜铟镓硒
(CIGS)薄膜太阳能电池易形成良好的背电极和高质量的PN结,且较容易制成柔性组件。目前,CIGS薄膜太阳能电池的实验室转换效率已达21.7%,组件全面积转换效率已接近16%,其产业化技术也在逐步完善

显示，现在已经临近爆发期，如果在这爆发期里面，谁抢得先机，谁就能走在市场的前面。根据汉能的计划，砷化镓薄膜太阳能电池技术转化率将不断提高，到2020年实现转化率38%和2025年42%。张彬对记者表示
配备有储能电池，在阴天则可以用充电桩充电，具备双充功能。因此，该车型不仅仅是一款单纯的太阳能动力产品，实际上也是一款可充电的纯电动车产品。有业内分析指出，汉能作为全球最大的薄膜太阳能企业，在涉及水电、风电

薄膜太阳能技术一直处于国际领先水平，其砷化镓和铜铟镓硒已经拥有四项世界第一，尤其是汉能的砷化镓薄膜太阳能电池转化率已达31.6%，为全球最高纪录。几个月前，汉能又创造性地发布了其全太阳能动力汽车，将太阳能

，Hanergy Solar R还配备储能电池，在阴雨天或者光照条件不具备的情况下，汽车可以利用充电桩进行充电。汉能高效、柔性可弯曲的砷化镓薄膜太阳能芯片能够和流线型车身完美地结成一体。仪表盘和中控均采用了大屏
高速行驶的稳定性。作为目前中国太阳能造车的领军企业，汉能在该领域投入开始于2012年在全球薄膜发电相关领域的大笔收购。其中，Alta Devices砷化镓双结电池转化率31.6%（这已经是汉能柔性砷化镓

，时间越短，单位时间内充进去的电能越多，续航越久；行车状态时，如果充进去的电量大于驱动汽车消耗的电量，也就是行驶状态下充电富盈，将实现永不充电的新能源汽车。汉能使用的是汉能高效砷化镓薄膜
太阳能发电技术，其转化率如何？在今年7月2日汉能太阳能汽车全球发布会上，汉能控股集团副总裁、首席技术官丁建博士代表汉能领取了由世界纪录协会颁发的柔性砷化镓（GaAs）双结薄膜电池转化率31.6%的《世界纪录证书》，这

技术转化率的世界纪录，其砷化镓薄膜太阳能电池技术最高转化率达到31.6%。另外由于国家发改委对中国企业的新能源汽车生产资质的相关政策，汉能不排除与车厂合作或用代工模式解决太阳能汽车上牌照的问题。目前
动力汽车Solar R汉能太阳能汽车的产业化路径汉能太阳能汽车的核心技术是用太阳能板发电，取代传统的充电站技术，摆脱对充电站的依赖，建立移动充电新概念。在光伏技术方面，汉能一直创造并保持着薄膜太阳能电池

，取代传统的充电站技术，摆脱对充电站的依赖，建立移动充电新概念。在光伏技术方面，汉能一直创造并保持着薄膜太阳能电池技术转化率的世界纪录，其砷化镓薄膜太阳能电池技术最高转化率达到31.6%。另外由于
砷化镓薄膜芯片的成本会降到1美元/瓦，以一辆铺设6平方米的太阳能板的汽车为例，成本仅比普通电动汽车增加1800美元（1.2万元人民币），这仅相当于一辆普通汽油车一年的燃油费用，因此市场经济效益十分

利用率与当下的新能源汽车能量利用率来看，太阳能动力汽车的能源利用率最高，且太阳能的利用过程并不会像氢和电的生产过程一样造成环境的污染。　　具备双充模式得益于砷化镓薄膜发电技术31.6%的太阳能转化率
大面积外延层剥离技术，和自主的MOCVD（一种新型气相外延生长技术）高速沉积技术，截至目前，汉能的砷化镓薄膜芯片成本已大幅下降，使这一技术的民用化成为可能。据悉，汉能砷化镓电池已经在高空无人机、航天