电池厂
美国密歇根州的Holland经营着一家电池厂。 此外，Nikola正在推进在德国乌尔姆建厂的计划，并将跟意大利商用车公司IVECO合作生产电动卡车Tre。据悉，乌尔姆工厂有能力每年生产约2000辆卡车。
元材料，公司生产的三元前驱体进入到LG化学、SK、宁德时代、比亚迪等动力电池厂商供应链，此外还开采加工钴、镍、铜等有色金属。 值得注意的是，旺盛需求已经吸引众多化工企业跨界进入，今年以来湖北宜化
GWh独立电池厂计划中的第一个项目将在未来几个月开发。 大洋洲 澳大利亚在2020年部署了3吉瓦的屋顶太阳能 2020 年，澳大利亚屋顶总装机量达到3GW，其中住宅屋顶安装了1.8GW，商业
对未来电动车高景气度的信心，具备标志性意义，预计其他电池厂商扩产计划也有望跟进，预计未来几年装机量需求持续高增长。 产业布局方面，根据光大证券研报梳理，截至2021年6月末，公司长期股权投资账面金额
期间新能源车销售仍将保持高增长。海外方面，欧洲电动化进程加速，锂电扩建意愿明确。
动力电池扩产潮下，锂电设备、电池材料等细分市场上市公司直接受益。
在设备领域，银河证券预计到2025年全球主要动力电池厂
宁德时代就有535GWh产能有待释放;此外，二线电池厂也积极扩张以应对供不应求的订单，诸如亿纬锂能、中航锂电等二、三梯队厂商也宣布至2025年超100GWh的扩产规划，2021-2025年动力电池
运营商提供公共服务的使命，看到了在法国储能市场发展的机会，并授权三个法国企业或财团采购或部署新的储能系统。 法国电池厂商Saft公司正与其项目合作伙伴施耐德电气公司在法国西部上维埃纳省的贝拉克
指定其电池供货商向公司采购的协议，如今特斯拉似乎已踢开电池厂商，与赣锋锂业的合作关系也显得更为直接。 业内人士指出，除了降本考虑之外，车企绕开电池厂采购氢氧化锂，最重要的便是自产电池。 数据
设备的折旧还没有走完。同时今年原材料上涨，多家电池厂商并未100%开足马力生产，利润情况不容乐观。如果在未来N型的大势下切换到异质结技术，势必又将在设备上投入相当大的一笔资金。 而TOPCon技术
。 技术专家表示，TOPCon电池在生产成本上优势明显，有利于实现商业化量产。同时，TOPCon电池可兼容PERC制程。“新建PERC产线基本都可以升级到TOPCON，其也是主流电池厂商的必然选择
。 原材料疯涨，电池成本也在水涨船高。据专业机构初步测算，原材料价格上涨导致动力锂电池理论成本涨幅超过30%。这让看起来赚的盆满钵满的动力电池厂商，实际经受着盈利空间被挤压的风险。今年上半年，宁德时代
