燃料消耗
目标的关键，展示了我国负责任大国的担当，体现了我国推动完善全球气候治理的决心，是对构建人类命运共同体的重要贡献。
从国内来看，我国以往的粗放型增长方式造成了资源能源过快消耗和生态环境严重破坏，迫切需要
、碳中和会对我国经济发展带来哪些挑战?
张志强：在碳达峰、碳中和语境下，产业结构调整有新的内涵。首先是必须追求产业结构的低碳化。以往基于化石燃料的高碳产业结构应按照碳排放水平进行重新调整，对于高
物流行业及交通运输是社会经济发展的重要组成部分，也是能源消耗和温室气体排放大户，交通能耗和碳排放仍将随着我国经济高速发展而快速增加。国家统计局数据显示，十二五十三五期间物流能耗持续上升，交通运输
运输车辆充电及车辆换电工程等、租赁或采购清洁电力物流车辆等，打造分布式新能源充电服务体系。
投建面向未来的氢能燃料电池换电重卡工程。新能源物流车辆的燃料动力电池技术、续航能力和产品品质不断进步，未来
，生产产品，排放污染的单向模式，特点是高生产、高消耗、高排放。产业集群则可以用更低的成本将生产的废弃物实现群内的循环利用，例如在中国内蒙古和陕西地区的铝化工产业集群，采用煤发电、用电炼铝、以铝带电、以电促
。
再次，重视发展氢能，将氢能作为无法实现电气化的工业过程、建筑供暖和运输的替代燃料。同时，氢能也可作为可再生能源的缓冲器，降低可再生能源电力供应的波动性，方便能源供应商跨部门调配和整合能源。需要注意的
积极探索植树治沙与光伏治沙双向碳中和模式，利用库布齐沙漠的太阳能资源开发光伏清洁能源项目，既解决了周边民用燃料缺乏的问题，同时还保护和增加了人工植被覆盖率，走出了一条兼具生态效益、经济效益及社会效益的治沙
之路。
截至目前，中广核在库布齐沙漠腹地已投运光伏场站5座，装机容量达到62万千瓦，年发电量约12亿千瓦时，与同等规模的火电厂相比，相当于可节省标煤消耗44万吨，减少二氧化碳排放量达110万吨
《热电联产单位产品能源消耗限额 GB 35574-2017》《常规燃煤发电机组单位产品能源消耗限额 GB 21258-2017》等国家标准，加强对新建煤电机组的准入管理。
新建燃煤发电项目原则上采用
能源消耗限额 GB 35574-2017》《常规燃煤发电机组单位产品能源消耗限额 GB 21258-2017》等国家标准，各类型机组(含燃煤自备电厂)改造后供电煤耗标准如下。
1.非循环流化床机组
侧排放最为密集的基础设施行业，并通过全球先进企业实践案例分析激励企业付诸实践。此外，报告还展望挖掘了氢能与燃料电池技术等9大气候技术投资方向，引领商业向善、构筑碳中和投融资未来。
解决环境、社会问题
年实现了100%使用可再生电力，为了进一步降低生产过程中的能源消耗，进一步提升光伏产品生命周期中的低碳属性奠定了基础。
编者按：本文作者刘科是全球知名能源专家、澳大利亚国家工程院外籍院士。他曾带领UTC、尼桑、壳牌石油三家公司的工程师团队，耗资上亿美金研发了全球第一辆车载汽油制氢的燃料电池汽车。曾连续三届担任美国氢能
与燃料电池峰会主席。
本文是其在网易未来公开课上的演讲实录，在秦朔朋友圈刊发前经本人修改审定。
大家好，我是刘科，南方科技大学创新创业学院和南科大清洁能源研究院的院长。今天我给大家分享的主题是
全球需求大国(如印度和印度尼西亚)以及一些世界主要能源生产国。按人均计算，这些地区的能源消耗仍然很低，但不断扩张的经济和不断增长的收入为未来的能耗增长创造了巨大的潜力。这些国家的严峻挑战是找到既能满足
经济体。
清洁能源转型的可承受性将取决于降低技术成本和资金成本。许多清洁能源技术，如风能、太阳能光伏和电动汽车，具有相对较高的前期投资要求，随着时间的推移，这些要求会被较低的运营和燃料支出所抵消。然而，就
信心，所规划路径首先要尊重自然规律，应刻不容缓地降低化石能源消耗，因为化石能源消耗占了大部分的二氧化碳排放;同时还要积极准备企业自身的减排路径。
如果每个企业都大幅减少二氧化碳排放，则整个社会排放压力也
能源就要让步。目前有一个悖论，就是倡导大力发展可再生能源，但没有提出要大力减少化石能源。在双碳目标驱使下，如何计算这个加法和减少显而易见，如果要深度脱碳，那就要改善能源结构，优化能源结构，减少化石能源消耗
纪录，也向世人宣告：从技术上讲，完全可以乘坐不消耗任何化石燃料的飞机环游世界。
报道称，Skydweller公司的太阳能无人机可不是一架普通飞机。最惊人的是它的巨大尺寸。其翼展达71.93米。其
据西班牙《世界报》网站5月26日报道，在西班牙阿尔瓦塞特有一架飞机，在理论上，它可以永远保持飞行状态，因为它的燃料是太阳的光芒。事实上，它面临的最大阻碍是人类。因为没有人能够在驾驶舱内度过一生并一直
