日产汽车公司

新能源汽车销售目标，2025年其新能源销售目标将占到总销量的30%。此外，大众联手江淮生产新能源汽车;福特与众泰签订备忘录，筹划建立合资公司进行纯电动汽车的研发、制造和销售;雷诺-日产和东风汽车
集团组建新能源汽车公司来生产新能源汽车新能源汽车领域的合资合作也正如火如荼地进行着。中国新能源汽车市场的竞争也日趋白热化。电池技术整体水平落后放眼全行业，被双积分政策赶鸭子上架，被动发展新能源汽车的企业

东风汽车公司副总经理刘卫东在接受21世纪经济报道记者采访时表示：该公司是东风创新模式的一种体现，未来该公司会根据各家企业的特点投放新车型，东风、日产、雷诺均可采用这一平台投放新能源车型，品牌商标不仅仅是东风
技术变革主导的新能源和自动驾驶时代即将来临。东风汽车近期被行业高度关注。8月29日，雷诺-日产联盟和东风汽车集团股份有限公司宣布成立一家新的合资公司易捷特新能源汽车有限公司（eGT）。对此，当天

，雷诺日产和东风先后宣布成立新能源车合资公司。以目前来看，通用汽车的态度似乎不那么积极，仍靠自身继续加强在新能源车领域布局，并全力推动电气化战略的实施。有业内人士分析称，作为一家跨国企业，通用汽车制定
在于人才，未来我们希望将通用汽车打造成全球最有价值的汽车公司，并在传统业务以及促进行业转型的创新技术领域中处于领先。

，业内早有企业捷足先登，正在为实现电动汽车与新能源发电的协同发展积极布局。如何为越来越多的光伏、储能、充电设施运营商及电动汽车用户提供有效的能源服务与管理，已成为十分迫切的课题。国网电动汽车公司总经理江冰
，规划产能为50万辆。我们的对标就是特斯拉，而且我认为我们会比特斯拉还好。记者现场获悉，协鑫还在构建大规模的电池生产产业链，规划产能30GWh，并整合了日产汽车旗下的电池业务（AESC）。此外，该公司还在

/通风系统内的风扇。在2014年，福特汽车公司发布了C-Max Solar Energi概念车，这是一款插电式混动车辆，其车顶配有太阳能电池。该款车型采用了一款由丙烯酸纤维(acrylic)材质制作的
电能，其收集的电能可供车载电池充电四小时(8 kWh)。2014年，日产也开始为旗下的Leaf电动车提供了一款后扰流板(spoiler option)选配件，其内置光伏太阳能面板，可为其附件系统提供额外

电池组中大部分单独使用，每个电池组中使用数千个单独的圆柱形锂离子电池单体。而日产LEAF或通用Bolt，则使用较少但较大的方形电池构建他们的电动汽车电池组。业界普遍认为，特斯拉的解决方案技术含量偏高但
成本更加低廉。或许是出于成本压力，新兴电动汽车公司(如Faraday Future和Lucid Motors)，更加关注特斯拉圆柱型电池，而非大多数汽车制造商选择的方形电池。量产Model 3，电池组成本是关键。

utility，也包括汽车公司，如日产或者大众。其他国际电池储能企业纷纷提出电池产能扩产计划，包括：德国BMZ宣布其电池生产基地已经于5月投产;LG Chem在波兰建设的电池厂预计2017年投产;三星计划在匈牙利布局高达2GWh电池产能。

日产汽车公司6月3日宣布，在英国森德兰工厂内建设了输出功率为4.75MW的光伏电站。森德兰工厂是日产在欧洲最大规模的生产基地，2016年迎来投产30周年。该工厂是纯电动汽车(EV)聆风
(LEAF)及该车配备的蓄电池在欧洲的核心生产基地。此次在工厂内的测试道路旁边的空地上，铺设了约19000块太阳能电池板。所发全部电力都供日产使用。 日产强调称，通过利用可再生能源的电力生产EV，不但