喜与忧

车电价值分离商业模式，指的是车辆与电池分开，用户只购买汽车，通过直接更换车载电池的方式补充电能，运营商负责电池的购买、租赁、充电、快速更换及管理。在车电价值分离商业模式下，消费者购买纯电动整车后
。而换电模式似乎要一举推翻充电难和充电慢这两座大山。然而，换电真的能做到吗? 喜：提升充电速度，拉低汽车售价 换电模式能够避免两个弊端，一是电池太贵，二是充电时间太长。北方工业大学汽车产业

，他们对于设备的好坏尚不清楚，更不用说光伏系统专业的技术知识。 有朋友从事光伏行业十年有余，他告诉我们在农村用户建好光伏电站后喜忧各半，喜的是享受环保带来的收益，忧的是电站发电不高，问题还不断!可把

卡住，无法并网。然而小编却是喜忧参半，喜固然是接入更方便了，忧的则是电网稳定的问题。一如前文第八条所说的内容，光伏的高穿透率，对于电网的稳定性是毁灭性的，一味的曲求电网应和光伏的要求是对光伏产业未来发展
2018年以来，光伏的组件和硅片的价格一路走低，与此同时，光伏的股票也开始跌跌不休，小编和许多朋友也变成的光伏的价值投资者(小编翻译：被套牢，手动摊手)。不过市场真的如大家所想的那么差吗?今天小编与

当初预想的更好! 有人跟我说，虽然没有630，然而，分布式只降5分钱，简直是全年都在抢装! 然而，对于这种比预期低的降价幅度，个人觉得是喜忧掺半。 二、系统成本下降幅度难抵电价下调对收益的影响
基准收益率8%。 2保证收益率不变时，投资需要下降的幅度 如果以2018年的新电价执行项目，要达到与之前项目收益相同，项目总投资必然要下降。那电价下调后，下降多大幅度，才能保障项目收益相同? 采用

电力市场交易的衔接。 三、关注推进可再生能源电力参与市场化交易的融合 电力企业作为此次政策文件重要的利益相关者喜忧掺半，笔者认为利益相关者应关注政策执行效果以及可再生能源电力参与市场化交易的融合
电价全额收购政策; 省级电力运行管理部门在编制年度优先发电、优先购电计划时，要预留规划内可再生能源发电保障性收购电量，并同能源管理部门做好可再生能源发电保障性收购与电力市场化交易的衔接。 此方案